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2010年就要接近尾声，各商用车企业第三季度财报相继披露，各车企的经营情况及产销量也逐渐浮出水面。日前，《商用汽车新闻》记者将国内外重要商用车企业的财报及产销情况做了一番总结，借此窥探今年国内外商用车企业的总体表现。
国际商用车企扭亏为盈
沃尔沃 FH16重卡
据外媒报道，沃尔沃汽车公司第三季度实现净收益4.23亿美元，而去年同期亏损4.25亿美元。该公司第三季度的营收增长32%，至96.34亿美元。沃尔沃公司CEO约翰森维持公司有关2010年欧洲市场销售增长约10%、北美市场总计增长20%~30%的预测。
戴姆勒宣布，其第三季度净盈利16.1亿欧元（约合22亿美元），而2009年同期盈利5600万欧元。其卡车部门第三季度销量增长了44%，至94813辆，前三季度销量增长34%，至249000辆。戴姆勒预计，戴姆勒卡车部门财年盈利将超过11亿欧元，而此前预期为10亿欧元。戴姆勒称，第三季度业绩大增的良好态势将在第四季度得以保持，并再次将该集团的本财年息税前盈利目标提高至逾70亿欧元。
斯堪尼亚第三季度的订单、交付量、营收和净利均有所增加。斯堪尼亚表示，其第三季度交付量增长69%，同时当季卡车和公共汽车订单从2009年同期的10634辆增至15424辆。该公司第三季度净利润增长至23.1亿瑞典克朗（约合3.53亿美元），去年同期为2.78亿瑞典克朗。
德国曼发表的第三季度财报显示，1~9月，曼的销售利润率为6.9%，此前公司制定的全年目标是6%。三季度，曼的净利润为1.79亿欧元，收入同比上升了21%，从去年的31亿欧元增长到37.6亿欧元。
印度塔塔汽车公司财务报告显示，受全球主要市场销量强劲增长推动，塔塔汽车第三季度实现营业额2827.2亿卢比，同比增幅为36.5％。其中，本土业务营业额达1150亿卢比，同比增加44.2％。不过，塔塔大宇商用车公司由于出口下滑和销售公司支出拖累，三季度净营业额同比下滑了8.5％。
国内商用车企“红得发紫”
福田 欧曼ETX 9系重卡
如果说国际商用车市场全面飘红，那么，国内商用车市场只能用“红得发紫”来形容了。据中国汽车工业协会发布的数据，1~9月，国内商用车产销分别完成320.25万辆和324.09万辆，同比分别增长30.35%和33.85%，销量排名前五位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份，分别销售51万辆、48.43万辆、30.13万辆、20.21万辆和16.99万辆；与去年同期相比，这些企业增速均超过两位数。
从产销商上看，国内销量前三位的企业已经超过沃尔沃、戴姆勒等国际商用车巨头，甚至已将其抛在后头。并且与去年同期相比，国内商用车企业的工业经济效益综合指数明显提高，产出指标较快增长，营业收入快速增长，利润、利税总额快速增长。
山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示：“国内商用车产销增量如此之大，其基本原因是今年国民经济整体向好。另外，今年通胀预期较高，使得货运量增大，牵引车需求量提升，1~9月，牵引车产销量增长都超过了100%。同时，国内高铁等大工程的持续开展，使得自卸车也有较大比例的增长。专用车市场发展也十分迅速，从数据上可以看到，非完整车辆产销增长超过50%。另外，在政策方面，国家出台的以旧换新、‘汽车下乡’、报废黄标车等也对商用车销量有较大的刺激作用，但这可能透支明年的部分销量。”谭秀卿还表示，由于全球金融的复苏，我国卡车出口也得到了一定的恢复。
苏州金龙相关人士也认同，今年商用车突飞猛进式的增长主要源于宏观经济的增长。1~9月，国内客车企业的产销增量都超过30%。相关人士认为，这主要是由于去年金融危机压抑了一部分市场需求，这部分需求在今年得到了释放。另外，由于客运企业对公铁竞争的认识上升到更深的层次，在竞争中找到了合适的定位，其购买力开始复苏。而公交市场和团体市场依然有着比较稳定的增长。相对国内来说，客车出口的销售增量超过60%，其主要原因也是金融危机影响消退以及经济复苏之后贸易壁垒的解除。
