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笔者曾在联合卡车工作多年，当年还不叫联合卡车，叫集瑞联合重工，因为它是奇瑞汽车公司与中集集团等合作成立的一家重型卡车生产车企。与笔者在南汽搞“凌野”重卡时一样。当年奇瑞汽车公司欲上重型卡车，也是一张白纸。
当年，奇瑞汽车公司搞重卡，分极少高薪和众多低薪从全国一些卡车厂挖来了一大批技术人才，也正是这些众低薪高效率（因当时无人给众低薪者争取在奇瑞公司二次晋级中加薪的机会）忘我奉献精神的劳动者，在缺乏一切任何资料与软硬条件下，硬是凭着一腔热血与艰苦奋斗的献身精神，硬是在短暂的四年多时间内，从一张白纸做起，直至去年12月18日，联合卡车正式下线上市。这就是自主品牌——奇瑞速度！
想当年，联合卡车的前身——奇瑞汽车重卡筹备组的办公条件之差、经费之紧张，许多极其宝贵资料数据都是从其他的重卡兄弟车企无偿挖掘而来的，奇瑞公司以极少的经费支持却办完了大事，这其中与掌门人尹同跃的直接抓此项目莫关系。此外，就是所有的工作人员同甘共苦、同心协力的必然劳动成果。
如今，原奇瑞重卡筹备组的人员因生态环境问题，都基本已离开而远走高飞、各奔东西了，现只剩下出类拔萃的真正搞过卡车的老工程师——冯长顺、翼新文、黄浪、李书显、豆小燕等先生还在这之忘我地努力奋斗。而现在来的人员基本都是从社会上与各关系渠道上招来的，具体情况已经不明，但肯定不如创业者们的敬业与奉献精神。
笔直虽已离开了奇瑞公司商用车研究院，但对奇瑞重卡筹备项目组与奇瑞重卡还是充满了充沛感情，毕竟笔直多年来为之负出了巨大牺牲与汗水。所以，特别关注联合重卡下线上市进程情况，就象自已生下的孩子一样，无时不一刻地为之欢呼雀跃为之担忧受惊，总之希望她健康茁壮成长，五年后还能看到她存在还在飞速发展，十年后成为中国第一大重卡车企！
联合卡车345马力6X4牵引车
笔者如果撇开对联合卡车的浓烈的感情色彩，不说假话而只说真话地真诚向联合卡车敞开心扉，直言不讳地说出想对联合卡车要说出的话，才是一个真正的卡车人品行操守。否则光说“好”话；不说“坏”话，那只是一个纯粹的“枪手”，俗话说得好：“忠言逆耳而利于行”！
笔者十年前至今，曾亲眼目击与经历了南京春兰重卡与南汽凌野重卡的诞生与消亡的整个过程。并非南京春兰和南汽凌野重卡不是车不好，而是产品下线上市后其营销和服务出了一系列的问题与错误，最终导致这二个重卡品牌的崩溃崩坍而灭亡。所以，前车可鉴，不可再重蹈覆辙是每一个新进入重卡领域必须引以为戒的历史教训。一个花纳税人天文巨资建成的卡车车企，决不能再允许因无能不会卖车者而导致破产倒闭，当事人最后拍拍屁股走人了事，然后又到一个岗位继续当官发财而不需负任何的法律上的责任。
据众多媒体公开报导，“联合卡车2011年要实现50亿元的销售额。其中，联合卡车的销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元。联合卡车立志创造全新品牌、全新平台重卡上市第一年就销量破万的纪录。”笔者根据几十年在商用车领域滚爬摸打的经验，认为一个全新进入重型卡车领域新兵，第一年就产销量就过万辆，其现实的可能性只是万分之一。
如老牌重卡车企一汽、二汽、中国重汽、陕汽、北奔、欧曼以及新军大运重卡的第一年销量也从没超过一万辆，而联合卡车第一年开局就要卖车1.2万辆（共有21款公告车型、600多款新产品推向市场，产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域）还真的有点儿悬，又有重卡业内朋友们都认为有“不靠谱”和“放卫星”之嫌。
不过笔者还是由衷敬佩称赞联合卡车决策者的大手笔的勇气和气魄！因为联合卡车始终的造车理念做的是做一流的重卡高端产品，所以预期在市场上的表现可用“洛阳纸贵”来形容不为过之。笔者人老传统，做不了时髦潮人，但认为卖卡车不是卖手机和扑克牌，卡车是要上路跑的，搞得不好的话，是要车毁人亡的，而手机和扑克是不会造成命案的。
因此，真诚地建设联合卡车在将产品做好与品牌建设好的同时，对其销售目标也要做一些切合实际、实事求是的调整，否则若商务政策给力不足或商品的存在质量上客观原因，今年不能完成宏伟的目标计划话，这对公司与品牌形象都会带来极大的负面影响。为此，联合卡车能否慎之又慎对外公布的确实可行的计划目标。
另据众多媒体公开报导：联合卡车服务保障承诺内容已经公布。笔者将其与其他重卡车企的相关内容做了一些比较对比分析，发现和感觉到联合卡车服务保障承诺内容最新潮美好、诱人圆满，特别是汽车金融服务这项最能诱惑人而打动消费者的心，这种超高品质、超高效率的服务完全与超高价位的产品相匹配而名副其实、相得益彰。不过今后联合卡车否做到位、做到家、做得更好，拭目以待的不仅此笔者一人，还有业内外众人士和已购车或准购车的消费者。因此，希望联合卡车不仅口头上承诺得好，而且实际工作做得更好，否则口惠而实不至，将会遭遇世人的病诟和口诛笔伐，犯低级错误将使一个将立起的品牌毁于一旦，最后只能是“搬起石头砸自己的脚”而得不偿失。
