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近年来，随着国际知名零部件集团不断加大在国内零部件行业的投资，已经形成从研发、培训，到生产、销售全过程体系，并开始实现其在中国的最佳分工和合理布局。从车头的雨刮器到车尾的倒车雷达、尾气净化装置；从车身表面的汽车专用漆到汽车内饰、气囊；小到一个玻璃导轨、一根密封条、一个散热片，大到一个减震器、一条轴承、一根转向柱……
这些产品大多数为世界跨国汽车巨头配套，生产技术在世界处于领先水平，并占据着国际市场相当的份额，据统计，目前全球排名前100位的零部件供应商中有70%以上都在中国开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业达到近1200家。使得国内汽配产业加速升级和洗牌。
目前国内汽配行业传统产品的技术门槛低，市场细分不充分。零部件企业的技术和研发能力薄弱，汽车零部件企业的规模较小，整体水平不高，而研发的投入较高，但随着汽配行业的发展各企业间的竞争和较量将在零部件行业的各个领域上演。如果缺乏战略眼光和竞争魄力，规模又上不去，将很难应付行业的冲击，最终被淘汰出局。
应对时下情况：国际知名零部件集团对我国汽配行业的压力和当下我国汽配市场散乱差的状况，我国汽配行业也必将改头换面。但是汽配市场的发展最终会走向何方?记者也采访了几位业内人士。
“在我看来，‘大批发、大物流’依然是汽配专业市场的主要模式，同时还有配件服务模式，10年后，这种模式依然不可阻挡。从长远来看，中国汽配专业市场只要有所突破，将有无限潜力。而这些，要建立在汽配城经营者与入驻者双赢的基础上的。”张克强说。
市场多功能化势在必行。“实行全球采购港，尝试改变传统市场功能单一的模式，采取市场交易与物流配送紧密结合，实体市场与电子商务相结合，展会与展示交易共融的运营理念，打造成为‘汽配产品的品牌集聚地’和‘国内外汽配采购商的俱乐部’。”苏敬樵认为。
北京和风华晨商贸有限公司总经理韩明认为：现在汽配市场正在洗牌，最终会形成像7-11超市连锁经营模式那样，不好的经销商都会被社会淘汰，最后迎来剩者为王时代。
笔者认为，市场的问题终究需要市场去解决，面对种种问题，破解之法就在于国内汽配企业看准市场形势，加速自身变革。
