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与乘用车市场外资品牌产品占主导地位不同，国内卡车尤其是重卡市场，自主品牌产品占绝对主导地位。尽管中外企业间一轮接一轮的合资合作，使卡车市场多了一些重量级竞争者，但也没有动摇自主品牌卡车在国内市场上的地位。
德国曼公司入股中国重汽
中外卡车企业建立合资合作关系后，由于配套体系错综复杂，在国内一些汽车零部件供应商中引发了阵阵躁动。
“外资品牌零部件由于价格较高，进入自主品牌卡车配套体系比较难，但通过整车企业之间的合资合作，把外方供应商也‘合’进来了。再加上一些国际零部件巨头已在国内建厂，降低了生产成本和产品价格，以后我们的日子就更难过了。”江浙一家滤清器企业老总向记者抱怨说。
合资合作是一条捷径
德国曼公司入股中国重汽，可以说是国内商用车行业具有轰动效应的事件。中国重汽与德国曼公司达成合作协议，双方在整车和国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ发动机的生产、质量控制、销售和售后服务领域展开合作。随后，一汽和通用的商用车合资项目于2009年8月底签约。接着又传来北奔重汽与韩国现代洽谈合资的消息。此外，东风与沃尔沃的合资谈判还在进行中。
去年7月，北汽福田与戴姆勒-奔驰签订合资协议，双方同意优先选择福田中、重卡产品进行战略合作。据了解，合资公司将生产北汽福田现有的欧曼卡车、戴姆勒OM457系列发动机。
江淮汽车与NC2及万国卡车发动机投资公司签约
去年9月，江淮汽车与NC2及万国卡车发动机投资公司正式签署了生产中、重卡的《合资经营合同》及生产发动机的《合资经营合同》，合资公司将形成8万辆中、重卡及25万台发动机的生产规模。
上汽依维柯红岩商用车有限公司综合管理部公共关系处处长蒋建华告诉记者：“高端化、国际化，是国内卡车行业发展的趋势。随着物流行业飞速发展，用户对卡车品质的要求越来越高，环保、轻量化、节油、安全可靠，成为高端卡车应当拥有的性能。因此，卡车企业这几年纷纷通过合资合作引进新车型、新技术，提高产品在市场上的竞争力。”
“与狼共舞”不可避免
卡车产品高端化、国际化的趋势，带动零部件供应商也要走国际化的道路，这已成为我国商用车整车及零部件企业的共同选择。
与本土自主品牌企业相比，建立合资合作关系的商用车企业，在供应链国际化方面，有着得天独厚的优势。以南京依维柯为例，通过借鉴意大利依维柯，甚至菲亚特集团的供应链管理模式，积极推进整个供应链体系国际化，成为南京依维柯产品始终保持国际水平的重要保证。
上汽依维柯红岩推出的杰狮重卡，驾驶室与进口依维柯重卡是同样的。除此之外，伟世通、朗基尔、威伯科、科诺尔、立达等欧洲知名零部件品牌的影子，都能在杰狮重卡上找到。这些零部件企业在欧洲同样为依维柯配套。
德国采埃孚转向机和油泵、威伯科双缸空压机、曼-胡默尔燃油滤清器和塑料空气滤清器等高端配置，让中国重汽豪泺A7重卡身手不凡。福田与戴姆勒合资后，福田欧曼重卡将顺理成章地配装奔驰OM457发动机。
业内人士发现，在这些高端产品背后，配套的外资品牌零部件越来越多。“短期来看，采用外方供应链体系，确实有助于打开中高端市场，对出口国际市场也很有利。但是，长此以往，国内自主品牌零部件的配套份额必将下降，并将严重挤压自主品牌零部件企业的生存空间。”这位业内人士深感不安。
自主品牌零部件空间受挤压
记者在中国重汽章丘生产基地看到，厂房周围聚集着曼-胡默尔、威伯科、佳通等外资零部件企业。在济南临港开发区，还有德国采埃孚集团、德国福士汽车系统公司和德国大陆汽车集团的生产厂房。
“杰狮是上汽依维柯红岩推出的高端重卡，在选择供应商时，我们按照‘原厂件供应’的原则操作。也就是说，如果依维柯公司在欧洲选用威伯科的产品，我们在国内也找威伯科或者威伯科合资公司的产品，这是一个基本原则。”蒋建华告诉记者。
“供应链体系走向国际化，让本土自主品牌零部件与国际市场接轨，加快我国零部件产品质量认证体系的国际化步伐，提高参与国际市场竞争的能力。现阶段看，这一乐观发展态势在相当长的时间内无法实现，带给大部分本土自主品牌零部件企业的巨大压力却一直存在。”上述业内资深人士如是说。
国内某网站进行的一项问卷调查结果显示：在汽车关键系统和部件方面，外资拥有70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资品牌垄断。据了解，在EMS发动机控制系统、ABS系统、三元催化器、自动变速器、高压燃料泵等十大高科技汽车零部件领域，外资企业占有绝对竞争优势。
