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“最近轻卡企业都有点着急上火！”一位资深零点策略研究员这样告诉记者，这是他2011年刚刚对轻卡行业做过深度调查后，对目前对轻卡企业的一个主要观点。但是对这些轻卡企业如何着急上火，他并没有透露更多细节。记者因此疑惑重重，2010年轻卡市场高增长的背后，有什么能让轻卡企业着急上火呢？
实际上，2010年轻卡销量接近200万辆，比2009年增长26.13%，除了一汽集团负增长以外，各家轻卡企业都有比较大的增幅，超额完成年初既定目标；再看2011年1月，全国轻卡的产销18.07万辆和16.80万辆，同比增长3.29%和3.90%，虽然没有如重卡一样销售火爆，但是也在“委婉”前行。
因此，单单从产销量上来看，轻卡企业过得应该比较滋润；也许，产销数据的背后，隐藏着更深的秘密吧。
福田的隐忧
最近一篇名为“1月国内商用车销量冠军易主 东风首超福田”的新闻在坊间火爆流传，虽然在商业竞争激烈异常的时代这不算什么，但这至少表明最近福田汽车面临比较大的压力。众所周知，福田汽车恰恰是国内最大的轻卡制造企业，2010年其轻卡市场份额为22.83%，几乎为轻卡销售榜眼东风汽车份额11.81%的两倍。那么福田汽车着急上火了吗？
福田汽车作为国内拥有全系列商用车型的商用车企业，自1996年成立以来，以超常规的发展速度，奠定了在我国乃至世界商用车行业产销量的霸主地位，不可不谓“春风得意马蹄疾，一日看遍长安花”。但是步子迈大了，问题也会随之而来。
2010年，我国的重卡市场再次井喷，行业增长率逼近60%。虽然福田汽车也有25.43%的增长，但是增速大幅低于行业平均水平，其市场份额下滑2.79%，为业内份额下滑之最，被紧追不放的陕西重汽超越。这足够成为福田汽车上火的理由。
从福田汽车官方的消息来看，“这是由于我们产能严重不足导致的”。很多人会认为这是敷衍之词，但就记者的观察，这应该是实事求是。实际上在前几年，陕西重汽同样遇到了相同的问题。大家一定还对2004年重卡市场的那次井喷记忆犹新，当时的陕汽掌舵人张玉浦就痛心地表示，因为产能严重不足，没有很好地抓住这次历史机遇，因此有了后来陕汽的“泾渭工业园”，也就此奠定了这几年的高速发展。
不过福田欧曼足够欣慰，随着欧曼二工厂投产以及产品型谱进一步完善，欧曼重卡产能有望得到充分释放。2011年，福田欧曼思路清晰：在稳固原有中高端牵引车竞争优势同时，将加大自卸车、矿用车以及中低端公路车的开拓力度，凭借营销和服务优势，预计2011年重卡销量增长将超过35%
既然重卡方面已经不成问题，那主要压力就是真切地来自于其轻卡产业。而这种压力，直接从产销数据上可以体现。2010年其市场份额由2009年的24.70%下滑到22.83%，又成为行业之最。
比市场份额下降更可怕的是利润率的下滑。2010年汽车行业经历了一次次钢铁、橡胶等原材料的超级涨价潮，作为制造企业，到年底自己到底赚了多少钱恐怕不太好意思说。因此，作为轻卡霸主的福田汽车面对利润和市场的双重下滑，绝对是如坐针毡。所以其在2010年祭出法宝：一口气推出了好几款高端轻卡，包括奥铃CTX（康明斯动力）和欧马可C280（主打数字化概念），目的只有一个：强力进攻高端轻卡，改善轻卡业务的盈利水平。
与此同时，福田汽车也追随轻卡向高端发展的趋势，和康明斯合资生产康明斯ISF发动机，专攻高端轻卡动力。它最后的如意算盘便是：保持轻卡行业龙头地位，中低端轻卡销量稳步增长；经过一两年的培育，中高端轻卡逐渐获得消费认可，并凭借康明斯发动机优势，市场份额将稳步提升。
也许，2011年欧马可和奥铃分别销售1.5万辆和6.2万辆、福田康明斯销售3.3万台的预计，以及中高端产品占比提升将持续改善公司轻卡业务盈利能力的猜测，都会实现。不过，这只是预测，到底能否实现还需拭目以待，这或许是福田的压力吧。
