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大多数的行业人士都认为，重卡销量是会随着中国经济发展而持续增长的，很多人预计未来几年中国的重卡销量可以达到150万辆。还有些人认为，重卡行业有其自身的发展规律，销量下跌3成或者5成是不可能发生的。
如果我们观察一下上世纪70年代至今的美国重卡发展史就会发现，美国重卡销量从上世纪70年代至今，随着经济的增长，重卡销量不增反减。1973年是个顶点，重卡销量达到50万辆的数量级，随后波浪式下降，到1990年进入30万辆级，并一直保持到现在。另外，中间还出现过两次重卡销量跌幅累计超过20%和50%的时期。
一、从1973年到1990年，重卡销量总体是下降趋势
1973年是美国美国重卡的一个分界岭。在此之前，美国重卡销量一直呈现上升趋势，在1973年达到约50万辆后，便掉头往下走，之后呈现的趋势就是波浪式下滑，1990年达到30万辆的数量级，并保持至今。
二、销量存在大幅跳水的时候
美国重卡销量在这个期间有两次大的下滑，分别是1974~1975年，累计跌幅为22.43%，还有一次是1979到1982年，累计跌幅为57.96%。
下面简单分析一下影响美国重卡销量下滑的因素，在中国是否存在，或者多大程度存在。
1、70年代的经济增速变缓
美国重卡销量从1973年开始下降，一个最重要的原因就是1973年开始的美国经济增速放缓。
在20世纪50、60年代，美国经济呈现的是经济增长迅速，“大生产、大消费”的特点。那个时代的美国，大量生产和大量消费，人口迅速增长，出现了农村向城市的转移，同时，中心城市的人口向城市边缘地区转移。这一趋势的变化导致超市和大型百货店向郊区扩张。同时，人口的增加也促使超市等商品的种类和花色大幅度增加，使得经营者不得不大幅提高库存量。这也造成订货频率和数量的增加，物流费用占GDP的比例居高不下，重卡需求旺盛。
由于1973年的石油危机，引发美国经济出现了新的趋势。1973年，石油价格从2美元一桶高涨到40美元，美国经济在繁荣了20年后出现通货膨胀、失业率增加，经济停滞不前，产品滞销。美国经济增长减速是导致1974、1975年重卡需求减少的重要因素。
可以看出，这一点与中国当前（或者是前十年）的情况比较接近，城市化进程使基础设施建设需求旺盛，消费需求也增加较快。无论是住房还是汽车，很多时候都有抢购现象发生。就在2010年，几乎所有的重卡企业都在为产能不足而苦恼。在这个阶段，库存不被关注，物流费用在GDP中占比较高。
但是，伴随着中国大量行业产能的快速膨胀、消费能力的缓慢增加，这种在中国的供不应求可能很快就会变成供过于求，这点重卡行业已经开始显现。
现在我国的经济也正面临着通货膨胀的困扰，伴随国家一系列降低投资，提高利率的宏观调控政策，产品的销售已经出现了积压的苗头，大面积蔬菜滞销已经开始，另外，4月PMI（制造业经理采购指数）也表明，制造业的库存正在上升。
最近，有很多文章已经提出中国经济增速变缓的观点。假如中国面临高速发展十几年后一个调整期的话，那么2011年也许就会出现973年美国经济增速放缓的情况。
2、物流费用率大幅降低
美国经济增速的放缓，也使企业削减成本、降低库存、降低运输费用变得格外重要起来。可以说，美国经济的变化导致了美国物流方式的大变革。
在20世纪60年代，美国经济蓬勃发展的时期，美国制造业的特点就是持续地大量生产、大量消费。很多美国企业一般都拥有大量的仓库，但由于经济的快速增长，企业的收益相对稳定，使得企业对削减库存不太关心。在60年代，美国备货日期达到30天（中国重卡行业的备货日期应该超过30天），美国企业一般都拥有大量库存。
由于70年代的通货膨胀，美国政府上调银行利率，企业需要为大量的存货支付利息。存货量的减少，让物流量也随之减少。另外，由于油价上涨，导致物流费用上升，美国产品的竞争力下降，因此，美国制造业从70年代后，一直持续致力于降低物流费用。
