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7月7日，一年期存贷款基准利率再次上调0.25个百分点，这对于汽车金融信贷市场来说，无疑是雪上加霜。在宏观紧缩的消费环境下，本就十分困难的重卡信贷业务是否更加举步维艰？在开展信贷业务时，经销商又遇到了哪些困难？针对这些问题，记者调查了华菱、东风、陕汽、重汽等多家经销商，得到的答案不尽相同。
信贷漫画
以信贷促进销售是必然趋势
华菱重卡经销商，河南新世纪汽车销售服务有限公司总经理李征告诉记者：“信贷在促进销售方面所起的作用是值得肯定的。2006年我们公司开始启动华菱重卡的信贷业务，华菱汽车一直很看重金融信贷，给我们提供了很大支持。
目前，我们公司贷款买车的比例已占到全部销售的80%到90%。”他举例补充道，“一般好一点的乘用车也就20万到30万，而重型自卸车能达到40万左右，牵引车头加挂车平均45万左右，价格远远高于乘用车。跑物流的大部分用户是个体户，拿到了货源，往往却没有足够的实力买车，不得不贷款。因此，越来越多重卡车主采用按揭形式购车，这个趋势在2008年经济危机后表现的越来越明显。”
东风商用车特许经销服务商，成都鑫融海达汽车销售服务有限公司经理武涛与李征的看法相同。他认为，在重卡销售领域，信贷是必不可少的手段。“我们公司80%的车是通过信贷方式卖出去的。东风商用车如今能蝉联销量冠军，也与发展信贷业务密不可分。”
与华菱和东风商用车经销商不同，作为东风柳汽商用车一级经销商，昆明敏建机电设备有限公司在没有厂家支持的情况下，自己建立了金融部，发展信贷购车业务。“信贷对销售的推动作用不言而喻。”公司售后服务经理裴银安介绍，“主机厂没有金融公司，我们就自己跟银行合作，现在公司贷款买车的比例已占全部销量的60%，如果主机厂有支持的话，相信会更高。”
“与其他重点发展信贷业务的品牌经销商相比，虽然我们现在的信贷业务并不多，只占销售比例的40%，但我们已经尝到了这方面的甜头，如果不能贷款购车，我们的销量也不会到达现在的水平，事实证明信贷确实对销售有促进作用，成为趋势也是必然。”中国重汽经销商，北京市窦店耀辉汽车销售有限公司销售代表袁野这样告诉记者。
一汽解放经销商，河南宏基汽车销售有限公司经理梁彦林则从另一个角度进行了分析：“花明天的钱，办今天的事，是现代人消费观念转变的表现。越来越多的人接受了贷款的方式，这样可以满足很多想跑车又拿不出那么多钱的人的需求。”
在这点上，武涛与梁彦林的观点不约而同，“现在，人们的消费理念在发生变化，原来是有多少能力做多少事，有多少钱买多少钱的车。现在不同了，很多客户不愿意把钱都投到购车当中，即使钱够也要选择贷款，毕竟多留点钱用于周转对生意来说更有利。”
利率上调对重卡信贷影响不大
“我们一般首付3成，贷1到3年，常规是2年。因为贷的年限少，所以现在利率提高对重卡的影响并不大，毕竟月供一个月也就增加300元左右，对于车主来说，不会造成太大压力，也不会影响贷款购车热情，更不会出现信贷危机和断供的现象。”当记者问到利率提高是否会增加信贷风险时，武涛这样告诉记者。
裴银安也认为利率上调对重卡信贷影响不大。“卡车与乘用车不同，前者是生产资料，是赚钱的工具，在利率这个问题上，用户考虑的并不太多，况且，一般也就贷2年，利息不会差太多。”而李征则认为：“多少会有点影响，但影响不大。近3个月销量都在下滑，《公路安全保护条例》已实施，利率也上调了，银行货币政策在紧缩，综合因素加起来，造成更多的人在观望，势必影响销量。”
信贷业务遇困难 经销商呼唤厂家支持
对于信贷促销售是必然趋势这一观点，陕汽重卡经销商，北京市窦店耀辉汽车销售有限公司王经理给予了肯定。“现在买房子谁不贷款？这是大趋势，重卡销售同样道理，信贷业务在重卡销售领域正越来越吃香。”不过，他也颇为感慨地告诉记者，“虽然看到了这块利润，但是由于厂家并没有这方面的支持，我们做起来很吃力，到现在信贷购车比例才30%。只有厂家在金融上给予经销商支持，我们的信贷业务才能真正做起来。”
同样的，江淮格尔发重卡经销商，深圳瑞和特许专营店总经理曹士虎也有这样的困扰。“都知道信贷对销售来说是个有利手段，并且越来越重要，经销商都想做信贷，但是考虑到主机厂没有相关支持政策，自己没有那个实力，程序也很复杂，风险控制更做不好，就打消了这个念头。眼看肥肉却吃不到嘴。”
与他们不同，武涛认为，虽然利率上调影响不算大，但现在他们面临的最大困难是，银行货币紧缩，贷款难度加大，而且银行放款常常拖延，这极大打击了经销商做信贷业务的热情，“我们现在都不主推贷款购车了，这也影响了一部分销售”。
正如上述经销商所说，信贷对销售的促进作用大家有目共睹，并且必然是未来的发展趋势。但是，厂家对于信贷业务的支持力度，很大程度上又决定了经销商能否将其发挥到极致。因此，国内重卡厂家是不是应多倾听一下经销商的声音，给他们多一些支持呢？
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