杨再舜:始创瑞典哥德堡 VOLVO公司概况

沃尔沃始创于1927年的瑞典哥德堡，当时是滚珠滚柱轴承的汽车制造供应商。到1929年开始生产轻卡底盘同时进行卡车研发，直到20世纪50年代末沃尔沃仍然在国内斯堪纳维亚生产卡车和客车，但是出口业务发挥了重要作用，主要出口到拉丁美洲。奇怪的是，直到20世纪60年代末西欧才成为沃尔沃的一块主流卡车市场。

1981年，沃尔沃进入美国卡车市场并White Truck公司，组成Volvo-White，后来接管了通用的重型卡车业务，这是美国卡车市场上最大的一次整合（称为沃尔沃通用重型汽车公司）。

1992年，沃尔沃跟雷诺以两个公司合并为目的进行了深入的讨论。总裁Pehr Gyllenhammar所倡导的这个战略，在沃尔沃管理层和股东内部遭到了很多人的反对，1993年著名的“宫廷政变”致使他和他的董事会被迫辞职。有很多年，对公司战略和公司结构进行根本改变的S鰎en Gyll一直领导着这家公司。

1997年，雷夫约翰森接任总裁，当时沃尔沃面临最严重的问题是他的汽车部门的未来。他的汽车已经有十年产量都没有实质的增长，低的营业利润耗用了大量的现金。约翰森面临的困难局面是，沃尔沃的汽车能否跟他的竞争对手比如宝马、奔驰和奥迪并驾齐驱；或者像二十世纪九十年代初斯堪尼亚将Saab出售给通用公司那样出售汽车部门。1999年，汽车部门被卖给了福特公司，成为Premier汽车集团的一部分；这一举动给沃尔沃筹得了很多资金，可以用它来支撑剩余的业务。

为了把他的各个部门打造成世界一流的竞争者，在这篇报导之外沃尔沃公司还组织了很多次的收购活动，其中最著名的是以5.72亿美元收购韩国三星公司的施工设备业务。沃尔沃花了数年时间积极通过收购寻求增长机会，是也是约翰森全球战略的一部分，1999年12月沃尔沃宣布购买三菱汽车5%的股份，但前提是购得三菱卡车公司和三菱客车公司各20%的股份。

在此之前，1999年上半年，沃尔沃收购了斯堪尼亚的20%的股份，雷夫出任斯堪尼亚首席执行官，斯堪尼亚的高级管理人员都反对沃尔沃的敌对“突袭”，他阻止不了沃尔沃增持至43%，1999年8月，斯堪尼亚的主要股东沃伦贝格的投资公司通用出售斯堪尼亚股份，沃尔沃在公开场合表示要向其他斯堪尼亚公司的持股人购买其股份，完成收购。

1999年底，教科文组织总干事及欧盟委员会竞争局委员马里奥蒙蒂和它的调查小组详细调查了沃尔沃收购斯堪尼亚，最后，欧盟委员会正式宣布，它不会允许沃尔沃收购斯堪尼亚，因为不仅仅是在北欧国家造成一种对新型重卡和客车不公平竞争。

2000年4月25日，沃尔沃得到欧盟委员会做出回应，该公司宣布收购雷诺，从而获得雷诺和马克的卡车业务。成交的方式是雷诺得到沃尔沃的15%的股份，后来提高到20%，布鲁塞尔的欧盟委员会和美国当局没有实质性的反对该交易。过了六年多，Gyllenhammar跟雷诺的合并计划失败以后，他的法人经理以沃尔沃第一大股东的身份重新回到了哥本哈根。

与雷诺的交易给沃尔沃的全球卡车战略注入了新的活力，但是跟三菱的交易确是正打算解决。2001年8月，沃尔沃不得不卖出三菱的股份，被戴姆勒 克莱斯勒迫使作出了让步，他的梅赛德斯-奔驰商用车部门把三菱扶桑卡车和公共汽车业务加入到他的全球联合战略中。沃尔沃的老员工痛苦地回忆说，梅赛德斯-奔驰在美国为了控制福莱纳是怎样迫使他们让步的。

合并初期，沃尔沃和雷诺共同占有西欧重卡市场约28%的份额。与马克公司北美市场24%的份额相比，他在全球卡车生产领域排到了仅位于戴姆勒 克莱斯勒之后的第二的位置。由于欧洲和北美的市场开始出现低迷，沃尔沃迅速行动，首先使设备利用合理化。从全球竞争和大规模经济效益方面判断跟雷诺的合并是合理的，公司很快实现了一些预期的利润。

所有这些企业活动留给沃尔沃的是斯堪尼亚的那部分股份，价值240亿瑞士克朗（26亿欧元，2004年3月31日），它被交给欧盟委员会托管，以使能在2004年4月底之前卖出；但是，欧洲和北美的重卡市场之后进入了低迷周期。因此，卡车生产商的股票价格发生了严重的缩水，并在2001年年底，在斯堪尼亚的股价已下降到一定水平，消去了沃尔沃股票近50％的市场价值。

2003年初，欧洲和美国的重卡市场需求开始复苏，相应的，较前十年卡车制造商的股票已经从低位开始恢复，沃尔沃依然试图找到一个出售斯堪尼亚的股票的卖家，但这并不仅仅是寻找到较好价格的简单问题。

雷诺是沃尔沃最大的股东，是大众的竞争者，也是斯堪尼亚的最大股东，沃伦贝格在斯堪尼亚保留其利益由此产生的影响是，沃尔沃长期处在在这种状况的阴影之下。随着时间的推移，斯堪尼亚首席执行官Leif 謘tling表示，如果Mario Monti退出斯堪尼亚股份被沃尔沃寻得额外的机会的话，就会给布鲁塞尔欧洲委员会施压。

最后，在2004年3月，沃尔沃出售其所有斯堪尼亚B股给德意志银行，亿150亿瑞典克朗（即16.2亿欧元）或235瑞典克朗（即25.37欧元）每股售出，其余二千七百三十万A股，价值62亿瑞典克朗（即6.6934亿欧元），被指定用于分配给沃尔沃股东。沃尔沃最终套现，并且它宣称它的斯堪尼亚股份240亿瑞典克朗（即25.9亿欧元）帐面价值上涨至212亿瑞典克朗（即22.9亿欧元）。考虑到收到的红利，其资金缺口会很小。根据2005年的数据，沃尔沃集团成为世界第二大重型卡车制造商。