杨再舜：长头卡车在中国市场的前景预测

A、长头重卡在北美国家：

当前，对比欧、美、亚、中的卡车使用情况来看，北美地区的国家更习惯使用“长头”卡车，而欧洲和亚洲特别是中国的情况很相似，高速公路上行驶的大多是平头卡车。由于美国和加拿大的路况很好，司机在高速公路上行驶的几率很高，所以美国的司机们更加喜欢“长鼻子”的卡车，在安全性、适用性和可操作性、舒适性等方面都较前者要好。

美国大部分商品运输依靠重型卡车来完成。美国司机大多数喜欢有棱有角的粗犷膘悍车型，不喜欢驾驶室位于前轴上方的扁平车型。美国长头卡车，驾驶舱除了驾驶座设计舒适、空间大以外，位于驾驶座后端的卧铺设计十分人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运、娱乐设施，完全可与轿车媲美。

与中国截然不同的是，美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度，所以无论是“长头”还是“平头”的卡车，其整车的载货重量并不会因此而变化。据资料表示：“上世纪80年代，美国也曾有和欧洲和中国类似的法规，当时平头卡车也是占据着超过八成以上的市场份额，后来处于安全公路考虑，美国放宽了对卡车头的长度不限制，对货箱进行限制，从那以后，市场完全颠倒了过来，长头卡车成了北美的主力车型。

美式风格的卡车外观造型威猛，驾驶室有着宽大舒适、操控自如的驾乘空间。美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、纳威斯达、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统、缓速器成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统。

B、长头重卡优势：

长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m或2.0m的引擎长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。驾驶座后方有独立密封的卧铺间。长头卡车优点在好检查机器故障易修理。操作机构简单（不用翻转驾驶室），三是前轴轴荷分布合理，不像平头车吨位大了要加复杂的双前桥等。一旦发生撞车肇事己方受伤小，容易逃生。此外，长头车相对价格便宜，且安全性能高、轴距长重心稳，维修便利。长头卡车的座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好。而平头卡车，司机基本置于前桥上，尽管有减震措施，但仍避免不了来自底盘的冲击。

C、长头重卡劣势：

长头车致命的弱点是装载区域较平头车要略小几立方，运输成本高不划算。在同样车长和轴距的情况下，平头车要比长头车的车厢长2.0m左右。从经济性考虑，由于长头重卡的货箱相对于平头重卡要短，因此承载能力下降，导致单程收入下降。长头车发动机前置，着后驱车辆的传动轴要延长，传动轴的延长就必然造成动能的损耗，所以，平头车为减少动能损失，将发动机靠近后轮也是技术先进的体现。此外，长头车相对于平头车来说，转弯半径较大；如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难。