杨再舜：欧美卡车巨鳄在华将有一场血战

中国将成为欧美卡车鏖战的主战场

目前，国际几乎所有著名卡车品牌纷纷把目光投向市场规模庞大的中国市场，特别是近年来以北美重卡巨头的大举“入侵”，世界商用车迎来了在中国发展的第二次浪潮，主角也从欧、日、韩洲变成了日系渐趋边缘化而欧、美系快速形成两大阵营对垒叫板的发展态势。欧美日韩的产业几乎都来到中国，都企图分一杯羹。未来全球商用车整合架构为中国商用车市场竞争已经走向全球化、全球市场竞争中国化与商用车国际市场出现竞争中国化之趋势。

纵观当前中国重卡市场，欧、美、日、韩等世界著名巨头卡车品牌登台角力，与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，而采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售。并且另一个值得关注的是这些卡车大鳄们已不再强势强调单独品牌运作，而有的是中外方的双品牌运作模式。

2011年10月13日东风商用车公司总经理黄刚表示:“东风合资在于引进国际化管理理念时间。我们在合资公司里面合资已经有八年的时间了，东风商用车并没有日产，并没有从日产那么引进技术，因为日产并没有卡车的经验。但是日产公司确实帮助东风商用车提升了管理能力，我们向日产学习了很多国际化的管理理念和管理方法，使得我们整个价值链的能力是有提升的。

我们用日产在轿车研发领域的流程和方法，然后改造适用于卡车的业务，使我们的中重型的卡车产品升级换代成功实现了，这个应该是得益于日产流程的导入。我们整个商用车的价值链坚持以市场客户为中心，来改变我们的产品应对市场的变化和需求、客户的要求。

日产在这个方面具有高度的灵活性，就是东风汽车有限公司，这个合资公司的管理程序有高度的灵活性来支持我们这样去做，所以使得我们能够在合资的背景下也能够获得自主的发展，这是我们的一些经验。”

投资股权、成立合资公司，外资重卡在中国又迎来了一次新“圈地”的浪潮。不可否认这只是跨国商用车巨头又一次掠夺市场冲击本土品牌的行动，但这是对“市场换技术”策略又一次变相有效修补。与此同时，国内重卡企业也正在四处积极寻求与国外零部件企业的合作，以提升自己产品的质量、可靠性，增强产品的国内外市场竞争力。

在全球金融危机后，世界中、重型商用车市场进行了较大变化，原先欧美、中国和新兴国家各占市场份额的三分之一。而现在，中国的市场的销量占到了全球的50%以上，尤其是新兴市场经济的快速的恢复，导致这些地区的需求量快速的增加。当下排名前十的商用车厂商有五个都是中国本土厂商。目前，中国重卡市场有100万辆以上规模，即使只是50万辆的市场规模都足以成为它在全球的最大市场。此外，中国卡车市场抗压性也是最强的，“它超过了欧洲、北美，甚至是南美。”

搜狐让卡车巨头掏出了心窝话

日前，全球著名汽车专业网站“搜狐汽车”编辑部刘岩先生，于本月9日对纳威司达中国区总裁万如意先生进行了采访：“我们要考虑的是未来，而非过去。”万如意再次提到了中国一分钱钞票上的解放牌卡车（1956年中国生产的第一辆卡车——“解放牌”卡车，采用了来自纳威司达K系列产品的设计与技术，这象征着纳威司达与中国汽车工业史的渊源）。

（纳威司达现在）需要的是以新的手段来将自己庞大的优势化为实实在在的收益，而不是也落入长久以来国际卡车在华“曲高和寡”的怪圈。这种局势下再入中国市场，纳威司达并非是“起了个大早赶了个晚集”铩羽而归。

刘岩先生为此指出：“在新一轮的合资中，曼和戴姆勒固然先行一步，但纳威司达也并未被拉下太远。纳威司达目前起码做对了两件事，一是选择了江淮作为合资伙伴；二是没有坚持外资品牌为主，而是选择了主推中国本土品牌卡车产品。这同时也是新一轮商用车合资项目中，外方的共同选择。”

纳威司达是世界500强企业，重型卡车销量居北美地区第二。纳威司达集团董事长、总裁兼首席执行官丹尼尔·尤斯蒂恩日前在北京表示：中国商用车市场潜力巨大，纳威司达将通过与中国同行合作拓展中国商用车市场。

纳威司达亚太区总裁特洛伊-克拉克（Troy Clarke）也表示，纳威司达之所以到中国来信心满满，其优势就是中国无论在高速公路运输发展还是重卡市场的发展过程都与美国相似，美国的物流行业对效率的重视是全世界第一位的。纳威司达最新任命的亚太区总裁特洛伊·克拉克表示：“在中国，我们的战略是通过与江淮汽车的融洽合作来拓展中国市场，实现本地化经营。”

跨国商用车公司与本土重卡车企通过合资推出新品牌大有好处，首先“没有共推合资企业品牌，是没有达成利益共识。达成共识之后，‘混血儿’产品定位在二者之间，会有比较好的市场收益。除纳威斯达与江淮的合资企业外，福田与奔驰合资也有相似打算。合资后福田的营销渠道和服务网络对奔驰开放，但奔驰在国外的渠道对福田是有限开放。福田要进入北美、欧洲市场，需要一个新品牌打开局面，否则，依靠福田欧曼品牌很难得到高端市场用户认同。”

在产品上，北美重卡以长头卡车为主，但殊不知纳威司达公司、佩卡集团达夫公司等卡车大佬也有众多的平头重卡，如果长头重卡当前在中国没市场的话，他们完全可以立即拿出平头重卡来适应中国市场。未来中国卡车市场成熟而强调安全和高效物流业运输成本后，再推出战略性长头重卡也为迟不晚。

搜狐汽车编辑先生接着第二天又马不停蹄地专访了佩卡集团副总裁威廉先生。在这次非常重要的访谈中，可以清晰明确、精准直接地了解到佩卡达夫对于进入中国市场分一杯羹的迫切心情，特别是在华寻求合作合资伙伴设立工厂的强烈愿望与坚定的决心。以下是搜狐汽车编辑先生与佩卡集团副总裁威廉先生的对话摘要——

威 廉：佩卡集团到目前已经有106年的历史。从40年代开始就进入重型卡车这个领域，到目前经历了一系列的收购、合并。我们一些重要的收入来源渠道就是汽车融资公司、零部件公司和租赁三块。

搜 狐：目前佩卡在中国是什么样的状况？