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偌大的停车场上，过百辆卡车中难觅长头车的踪影。10月27日，《商用汽车新闻》记者走访新发地批发市场，欲寻长头卡车的想法未能实现。
业内分析人士杨再舜曾表示：在我国物流高速化日趋明显的情况下，长头车的技术水平还停留在上世纪末的水平，无论是安全还是性能、燃油经济性都没法满足要求。不过，今年以来，从上海国际车展上东风商用车展出的长头卡车，到近日中国重汽推出的威泺长头车，再到忙着推广长头车利好概念的纳威司达，国内长头车市场有所升温。问题是，长头车对卡车用户的吸引力还有那么高吗？
外观酷不酷 用户不在乎
在长头车大行其道的美国市场，有别于平头车的内敛，外观上体现出的奔放、自由是吸引用户的因素之一。这在国内业界也广为提及。然而，《商用汽车新闻》记者调查发现，用户对车辆外观的关注度较以往有所下降。
“前几年，卡车市场大发展的时候，很多企业都在外观上下功夫。在产品配置差不多的情况下，外观占优的车型自然更容易被接受。”来自山东寿光的李先生表示：“不过，也得考虑到那时候的市场行情。虽说那时运价也不高，但超载运输还是能挣到不少钱。能挣到钱，我们自然在购车时会有很多追求了。”
现在货运市场的行情和前几年没法比，卡车用户很难保持以往那样高的盈利。“现在都不敢雇司机跑车了，我只好又做起司机。”来自河南的王师傅表示：“在这种情况下，估计没多少人还考虑外观。”此外，还有卡车用户表示，平头车、长头车在外型上各有所长，就像“萝卜白菜，各有所爱”。“平头车发展了这么多年，我们早就接受了。就算有人想追求个性，也不会很多。”王师傅说。
舒适在后 生存在前
在国内市场上，长头卡车给很多老司机留下了回忆。河北临西的陈师傅就是其中之一。他告诉《商用汽车新闻》记者，当兵时他学车就是在解放长头车上，后来也开过一段时间的长头车。“那车开起来不怎么舒服，冬天冷，夏天热，和现在的卡车没法比。”陈师傅回忆道。
和陈师傅有着相同感受的老司机不在少数。“以前的长头车在性能、舒适程度上都不是很理想，后来平头车进入市场，长头车就越来越少了。”李先生表示。不过，很多卡车司机告诉《商用汽车新闻》记者：“生意越来越不好做，哪怕司机要求更好的配置，车老板也不见得全部满足。”
“都说自己开车就买好车，现在也不都是这样。”李先生介绍道：“跑车就是为了挣钱，这是我们现在的心态。其他追求只能等市场好起来再说了。”
对舒适性的要求有所降低，在安全性方面，卡车用户会不会对长头车高看一眼？“跑货运的人都知道，好多事故不是车怎么样，而是人怎么开。”陈师傅如是说。而且平头车也并非不安全。李先生表示：“两种车型同时存在，就是一种竞争关系，互相不能取代。在安全性上，不能说长头车一定强于平头车。”
快不起来的长头车
美国高速公路大发展后，长头车逐渐替代了平头车，纳威司达认为国内情况和当时的美国很相似，将会促进长头车发展，对此，卡车司机们有不同观点。“要先看一看国内有多少卡车在运营，又有多少车跑高速公路。”王师傅说：“高速公路卡车跑起来并不舒服，尤其是白天，更何况还有那么多著名的堵车路段。”
堵车时，长头车能提供较大的休息空间，王师傅对此有些心动。“不光是堵车，在加油站排队、等活儿、休息时，都需要有更充足的车内空间。”不过，王师傅话锋一转：“近年来，平头车驾驶室也在往这方面努力。”
“关键还是人。”李先生告诉《商用汽车新闻》记者：“这么多从业者，想改变已形成的用车习惯很难。而且，人多就意味着竞争激烈，加之国内市场又乱，导致好产品想买却买不起。”
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
