政策限制大前景堪忧 推长头重卡应慎重

今年8月，中国重汽特种车公司推出两款新产品，分别是长头牵引车和工程车。当时这两款车已完成装配、调试和厂内试验，进入评审阶段。待公告申报完成后，即可推向市场。10月19日，在工信部发布的《申报工业和信息化部〈车辆生产企业及产品公告〉（第231批）的载货及专用车产品公示》中，中国重汽的长头重卡终于现身，命名为威泺。

一提起长头车，很多人会联想到美式重卡。在2010年北京国际车展上，江淮联合纳威司达展出美式长头重卡就引来用户围观。但在实际运营中，国内长头重卡的市场表现却与用户的兴趣大相径庭。“就目前而言，国内重卡市场上的平头重卡份额远高于90%，长头重卡在国内市场得不到发展的因素太多。”福田瑞沃营销传播科科长彭子玄告诉记者。

政策限制发展

“目前国内购买长头重卡的用户，我认为多数以个人喜好为主。”东风柳州汽车有限公司市场部经理张东帆告诉记者。

“中国生产的第一辆卡车就是长头卡车，在国内市场上活跃了30多年。第二代卡车以东风140、解放141为代表，同样也属于长头车。”张东帆表示，随着中国运输行业的高速发展，以及欧洲和日本重卡技术的相继引进，中国卡车逐渐转型到平头卡车，与之相配套的相关标准也以欧洲标准为蓝本。因此，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。

据记者了解，目前持续发展长头重卡的企业主要有一汽解放、东风商用车、东风柳汽、精工“远航”等。此外，东风天龙长头重卡在今年的上海国际车展上正式亮相。如今，中国重汽也加入战局。“在目前的国内长头重卡市场上，我们占有45%左右的份额，不过市场容量并不大。”张东帆介绍。

“制约长头车发展，主要是国家法规限制了车长，从技术角度看，平头车的利用率更高。而美国只针对货箱长度进行限制。”彭子玄表示，长头卡车的驾驶室长，就意味着少拉几立方米货物，对于重视效益的用户而言，这是致命的限制因素。

推行长头重卡应慎重

既然如此，为何重卡企业仍在觊觎这部分市场？据中国重汽相关负责人介绍，主要是出于三方面考虑：一是提高安全性能；二是提高舒适性；三是便于维修保养。“长头重卡发动机的噪声会得以降低，既能保证稳定性，又能提高舒适度。另外，用户在维修保养时不用翻驾驶室。”该相关负责人表示。

“近两年，国内重卡企业陆续推出长头重卡，但市场表现并不算太好。”张东帆表示，中国重汽威泺短期内并不会对长头重卡市场造成影响。同时，张东帆还认为，在重卡领域中，多数用户基本认定平头车就是重卡，这种消费观念短期内难以改变。

“目前长头重卡的技术水平还停留在上世纪末的水平，无论是安全还是性能、燃油经济性，都已无法满足要求。”某业内人士告诉记者。

张东帆则建议，用户看重经济效益，购车时并不会过多考虑车头长短。所以，重卡企业在推出长头重卡时应充分考虑市场需求。

未来前景堪忧

那么，长头重卡究竟有多大的市场潜力？“市场潜力并不大。”张东帆告诉记者，长头重卡的市场发展相对缓慢。某业内人士认为，进口长头重卡的天价，是阻碍其在国内快速发展的重要原因。据了解，很多愿意接受长头重卡的用户，能接受的价格基本在10万~20万元，更多倾向于比目前平头重卡的价格略低一些。“简单说，长头重卡的市场走向并不明朗。”该业内人士说道。

重卡行业研究专家杨再舜表示：“长头重卡的市场保有量并不大。”杨再舜分析道，目前国内长头重卡的市场份额仅占总份额的2%左右，其优势主要在于安全性能。

“中国重汽刚推出的长头重卡威泺是基于豪沃平台开发的，重汽肯定看好这个市场，否则也不会投资该项目。”杨再舜表示，长头重卡在国内市场需求量较低，主要集中在一些特殊细分市场上。

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