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这年头，重卡企业造中卡和轻卡，似乎已经成为潮流。无论是重汽还是陕汽，都已经或者正在进入中轻卡领域，连一汽解放也要干轻卡。不过，这些企业中，没有包含上汽依维柯红岩。日前，上汽依维柯红岩商用车有限公司副总经理于琼根告诉第一商用车网记者，按照上汽集团的整体规划，中轻卡主要由上汽旗下合资公司南京依维柯来开发生产，红岩的主营业务仍将集中在重卡领域。
图为红岩 杰狮C100舒适型重卡
“但是，我们会往重卡业务的纵深方向发展。”于琼根透露说，围绕公司董事会规划的产品布局，上汽依维柯红岩要在专用车、准重卡和零部件等几个方面有大的动作。
首先是战略产品“红岩杰狮”将在明年新增一款中端车型，以继续拓展红岩的产品品种。自2009年4月推出后，红岩杰狮这款源自依维柯技术的中高端重卡在两年多时间里已经拥有杰狮S100旗舰版、E100豪华版和C100舒适型这三大系列数百个品种，销量从2010年的1500辆提高到2011年的近6000辆。为了进一步提高销量，红岩在明年会推出一款杰狮M100中端产品，价格继续向下延伸，以满足更多用户的有效需求。
其次是在红岩杰狮的平台上，开发窄体的准重卡产品。“公路用车是红岩的弱项之一，反观今年市场业绩较好的东风公司，其特点是产品谱系非常宽泛，它的东风天龙和天锦平台覆盖了宽体、窄体，高顶、低顶以及长、短车身等三个维度，在每一个市场节点上都有合适产品可供选择。我们现在有了高低和长短车身，但缺少窄体车身这样一个维度。
因此，公司下一步的方向是要开发窄体驾驶室，进入准重卡市场。”于琼根表示，未来，上汽依维柯红岩将从外方引进更多的轻量化技术，包括底盘、悬挂技术等，移植到红岩杰狮和窄体重卡上。
红岩杰狮C100粉粒物料运输车
三是打造宽体自卸车产品。“宽体自卸车在矿用领域的作用越来越大，我们为此成立了专门的项目组，采取总包干的超常规方式，也就是在车销售出去一定数量之后，才能证明该项目是开发成功的。”
四是围绕高端专用车做文章。“依维柯公司在重卡和专用车方面的技术实力非常强，它在德国拥有一家名为马基路斯的消防车公司，生产的云梯消防车占了中国进口云梯车的一半以上份额。我们正在做可行性调研，看是否有机会能与马基路斯合资，或者从马基路斯引进技术，把先进的云梯消防车引入到中国生产。这不光是为了公司的长远发展，也是为了中国消防车技术的进步。”据他介绍，红岩公司目前正投资开发四门专用消防车底盘，徐图进取高端专用车领域。
此外，在核心零部件的合资合作上，上汽依维柯红岩也已迈出了步伐。12月1日，上汽依维柯红岩与荆州恒盛汽车系统有限公司举行转向器合作项目签字仪式，签署了设立重庆恒隆红岩汽车转向系统有限公司合作意向备忘录。“我们希望把核心零部件业务做大，进一步夯实红岩的十二五规划。目前，从转向机到前桥、后桥的合资合作都在大力推进。”于琼根告诉记者，红岩或将在明年年中推出新一代13吨级铸钢桥，“我们现有的前桥是7吨级的，以后是否会引入5吨级的？这些都在考虑范围内。”
“在现有的Cursor9基础上，我们还将引入菲亚特动力13升排量的Cursor发动机。”于琼根补充说道。虽然不会进入轻卡领域，但是，上汽依维柯红岩在重卡领域的横向拓展和纵向挖掘，有望为未来销量的提升铺平道路。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
