2011重卡行业的若干片段 国内产能狂升

2011年的重卡行业，将在复杂的国内、国际经济局势中渐渐落下帷幕。2011年，既有年初再次超过100万辆的美好憧憬，也有年中面临二三十个百分点下滑的悲恸；既有新厂房新基地奠基、落成的热火朝天，也有为了降低产量不得不让员工放假的“工厂冷清”，但这些绝不是说，2011年的中国重卡市场是冰火两重天。实际上，在即将过去的一年以及未来相当长的一段时间里，中国重卡市场只有冰，没有火——当然，不排除卡车人心底的那一团火。

销量下滑 银根紧缩

今年的卡车市场和以往几年相比出现了较大幅度的下滑，不仅是增长率的下降，还包括绝对量的下降，1-11月，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为3170678 辆和3269774辆，同比累计分别下降10.64%和7.78%。

其中重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为764090辆和824512辆，同比累计分别下降20.26%和12.46 %。从销售情况看，东风汽车、中国一汽、中国重汽、北汽福田、陕汽集团分列前五位，分别累计销售173906、149710、134028、99913、95648辆。

在今年一季度，整个重卡行业对市场的判断非常乐观，当时诸多厂家的月产量都创了历史新高，经销商也积极准备库存，期待着一个好年景；但是到了第二季度，形势急转直下，牵引车带头疯狂下滑；到第三季度的5、6、7这几个月，产销量同比下降幅度达到峰值，可以说是今年卡车市场最为暗淡的日子，8月市场开始有所恢复，下降幅度开始变小。

对于今年卡车市场大幅下滑的原因，记者在多篇文章进行过详细分析，在此再做一个简单总结：

根本原因在于，今年中国出台的紧缩货币政策导致经济运行速度下降。由于年初物价涨势迅猛，中国政府采取了力度比较大的货币紧缩政策，利率上半年调整3次，大概两个月一次调整。今年存款准备金率上调6次，最高到了21.5%(最近下调至21%)，表明商业银行21.5%的存款资金要上交中央银行冻结，导致市场资金紧张，企业贷款难。

一方面生产下降导致卡车需求下降，例如中国制造业采购经理指数(PMI)到11月降为49.0%，环比回落1.4%，是自2009年3月以来首次回落到50%以内，显示出经济增速回落趋势仍将延续；另外一方面，由于中国的卡车运输经营者多为中小企业或个人，他们向银行贷款更是难上加难，大大抑制了卡车需求。