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对重卡行业来说，2011年是不平凡的一年。如果说2009年的金融危机让重卡行业措手不及，2010年市场上演“大逆转”，那么2011年则是让人看不透的一年。国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、经济形势复杂多变等，都给重卡行业带来了不利影响。
销量下跌
从统计数据来看，今年重卡市场需求大幅下降，销量逐月下滑，远低于2010年的同期水平。2011年的第一个月，重卡市场延续去年旺势迎来开门红。但是从3月起，市场开始走下坡路。6月，重卡销量同比下降31.84%，7月同比下降31.8%，虽然8月迎来12.8%的上涨，但从9月开始，市场又急剧下滑，11月同比下降33.1%。1~11月，重卡销量同比下降12.46%，这是近5年来的首次负增长。
政策频出
对重卡行业来说，2011年是政策出台最集中的一年，力度之大、影响之深，可谓“步步惊心”。虽然早在2010年3月1日，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时就已开始将燃油消耗量作为必要指标，但之前使用的是较为宽松的《道路运输车辆燃料消耗量过渡期车型表》（以下简称《过渡期车型表》）。
从2011年3月1日开始，车辆燃料消耗量达标车型核查工作进入新阶段。从这一天开始，《过渡期车型表》废止，所有新购车辆（含国外进口车辆）申办营运资格的，运管机构要依据申请人提供的《机动车行驶证》上登记的车辆型号，检索交通部公告的《达标车型表》。“能上牌却办不了营运证”成为那段时间经销商和用户最头疼的问题。
紧接着，7月1日开始实施的《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）又对超载、超限车辆出台了严厉的处罚措施。由于超载超限已是行业普遍现象，之前的多次治超工作都没能根除这一顽疾，因此《条例》的实施，导致了部分客户对市场的观望态度。另外，各省、区对超载的不同认定，也使用户对车辆的需求结构发生了变化。
还有一项政策也不得不说，那就是迟迟没有准确消息的国Ⅳ标准。按照国家环保部此前制定的时间表，重卡将在2012年1月1日实施国Ⅳ标准。但这一年来，国Ⅳ标准被推迟的揣测不绝于耳。政策不明确，让企业很为难。
形势复杂
今年以来，国内经济呈现出更为复杂多变的发展态势。一方面，GDP和固定资产投资增速仍保持增长，但增长率比去年同期有所下降，月度同比增速放缓；另一方面，国家宏观调控力度进一步加大，在较短时间内由以刺激经济为目的的、适度宽松的货币政策转变为稳健的货币政策，一年内连续6次上调银行存款准备金率，最高达到21.5%。
银行存贷利率连续上调3次，GDP增长率回落，货币和信贷供应趋紧。高铁建设等大型固定资产投资项目受到了一定程度的影响，房地产行业也面临新的严峻考验。而重卡行业70%的销量是靠经销、改装单位给终端用户做消费信贷销售出去的，信贷供应趋紧，给重卡行业带来了较大影响。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
