回归平稳 2011年中国卡车行业10大事件

重卡产销从高位运行回归平稳发展

虽然只有两年，但这足以让中国重卡企业体会到市场的大喜大悲。市场销量“井喷”式增长的行情，来也匆匆去也匆匆。2010年，我国商用车发展势头迅猛，商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。其中，重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆，同比增长65.44%；销售102万辆，同比增长59.93%，产销首次双双突破百万辆大关。

随着“汽车下乡”和汽车以旧换新补贴政策2010年年底到期退出，国家调控宏观经济，压缩了很多大型建设项目，由于工程类自卸车和牵引车需求萎缩，重卡市场2011年没有按照很多人期望的那样持续在高位运行，而是逐渐掉头步入低谷，市场上笼罩着令人压抑的阴霾，产销量低谷徘徊的状况一直延续到年底。

据了解，很多重卡企业的销量从年初就开始出现负增长，进入夏季后，低迷的行情更加明显，尤其是半挂牵引车销量下降幅度较大，引人关注。根据记者的实地调查，很多经销商手中的车卖不出去，出现不同程度的压库现象。市场低迷让不少企业对重卡的投资热情锐减。山西、山东等地的个体运输户因拉不到活货，车辆在家中“趴窝”，还有一些养车户将货车开往内蒙古等地区市场寻找运输资源。

中国汽车工业协会最近发布的统计数据显示，今年1-11月，商用车生产360.56万辆，同比下降8.68%；销售371.20万辆，同比下降5.93%。其中，货车产销243.46万辆和248.62万辆，同比下降5.62%和3.93%；半挂牵引车产销22.94万辆和24.16万辆，同比下降31.74%和27.68%。在这种形势下，不少重卡企业开始调整产品结构，弥补自身短板，更加注重用户需求和售后服务，各企业间的竞争，由表层“外功”的比拼转为深层次“内功”的较量。

点评：实践证明，靠政策拉动的市场是不可持续的，销量平稳增长应该是卡车市场在相当长一段时间内的常态。卡车企业应适应这种调整，改变过去那种简单、低水平的市场竞争方式，积极推进差异化竞争，靠技术、服务才能赢得市场。

“汽车下乡”鼓励政策退出

“汽车下乡”是政府相关部门根据《汽车产业调整和振兴规划》以及扩大内需推出的重要配套措施，既是实现惠农强农目标的需要，也是拉动消费带动生产的一项重要措施。

国家和地方“汽车下乡”补贴的资金与“家电下乡”分担的比例相同，由中央财政和省级财政分别承担80%和20%份额，补贴车型包括微型客车、轻卡等。农民在新购微型客车或报废轻卡（含三轮汽车和低速货车）换购轻型载货车时，可获得补贴。销售价格5万元及以下的车型，能获得售价10%的补贴；销售价格5万元以上的车型，能获得5000元定额补贴。

在“汽车下乡”等一系列政策的带动下，微型车和轻卡产销两旺，拉动了消费，带动了生产，对金融危机时期我国经济企稳回暖发挥了重要作用。2010年，我国轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%。“汽车下乡”鼓励政策有助于拉动农村汽车消费，促进农村交通工具更新换代，改善农村运输落后局面，加快社会主义新农村建设。

2010年12月底，财政部等部委宣布“汽车下乡”政策结束。今年，农村用户购车成本提高，部分农民暂时搁置购车计划。数据显示，今年1-11月，我国轻卡销售169.48万辆，同比下降7.83%，以中、低端产品为主的轻卡生产企业销量出现不同程度下滑，显示出“汽车下乡”政策的出台与退出，对市场销量具有明显影响作用。由于今年商用车市场低迷，有汽车生产企业代表提出恢复“汽车下乡”鼓励政策，政府相关部门是否再次出台“汽车下乡”鼓励政策，目前还无法判断。

点评：正如人们反思4万亿元投资在拉动经济增长后出现的负面效应一样，很多人在思考“汽车下乡”这剂“猛药”对于汽车企业而言是否是“良药”。市场的大起大落，容易打乱市场需求规律和企业生产节奏，造成盲目投资和重复建设。换一个角度看“汽车下乡”，它给汽车企业带来的调整也许是一件好事，会促使企业在产品和服务上下更大功夫，对于快速提高企业开拓市场的能力，也很有好处。

“汽车下乡”换购政策的初衷，是要引导农民购买轻型货车，但在一两年内不可能实现农村低速汽车全部升级换代。因此，一方面，要促使汽车生产企业在保持产品低成本、低价格的同时，抓紧技术改造；另一方面，我国汽车厂家生产的产品是按照城市路况设计的，有的车型很难适应乡村高低不平、泥泞难行的路况，这就要求汽车生产企业按照农村实际需求开发农民买得起、用得好的车型。