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2011年东风柳汽商用车完成销量4.5万辆，市场占有率达4.0%，行业销量排名第六。总经理程道然对2012年寄予期望，要求今年产销达到6万辆，挑战7万辆，市场占有率提高至5.6%。而今年将通过布局细分市场开展价值营销工作，东风柳汽将适时导入M7超重型平台产品。
东风柳汽力争将M7打造为中国第一款洲际高速物流车，成为国内长途物流运输的进口替代车型，M7超重型平台产品，将主攻中高端市场。在2011年上海汽车展上，程道然曾介绍说：M7在最初立项时就采用国际最领先的设计和制造标准。我们希望通过40多年的制造经验，以及这么多年合资的积累，精心打造一款高端产品。”
东风柳汽 M7
而M7并非M5平台的简单升级，而是一个全新的高端重卡平台，是为适应牵引车高端化、轻量化趋势而精心打造的一个平台产品。M7具备“三高一低”——高安全、高效率、高舒适、低油耗的产品特性。
首先，东风柳汽产品的龙骨框架结构驾驶室为国内首创，且该结构驾驶室早在2008年7月就通过了德国TUV公司碰撞试验，其安全性众人皆知，并在东风柳汽目前主打车型霸龙507和乘龙609上广泛采用。这一安全标准和技术也将会在M7身上被延续和传承。龙骨框架式结构驾驶室可以有效保障司机的生命安全，降低安全风险。
其次，目前国内重卡产品一般将研发重点着力于车辆的承载性能。但是由于承载量逐渐加大，加之普遍发动机功率不足，导致油耗过高，燃油经济性无法保障，这也成为制约国内重卡市场发展的瓶颈。针对这些不足，M7研发之初就以安全、效率、油耗作为主要技术突破口。试验表明，M7的经济车速可以达到每小时100公里，完全能够作为一款大马力高速物流车来使用。
此外，东风柳汽M7在舒适性上同样是国内同类产品之最。驾驶室空间超大，拥有国内最高室内高度，视野好；采用了如WABCO、康迈、美驰、ZF、西门子等诸多世界知名配套商零部件，气囊减震座椅、液晶数字仪表、电动升降车窗、自动空调等人性化设计,操控舒适性极强。
在油耗方面，M7采用康明斯国Ⅳ发动机，匹配美国先进技术后桥，通过实验证明百公里油耗仅为35L，极大地保证了燃油经济性。而且，东风柳汽还为M7装载了600L大容量油箱，实现了同类车型无法满足的长距离运输。而M7采用全包围导流罩从细节入手降低风阻，也能辅助油耗的降低。
M7对于东风柳汽而言，是其重卡品牌向高端市场开拓和延伸的一款战略性产品，也是40年造车经验的一个总结。程道然表示：中国汽车产业正在发展，东风柳汽现在已经走向了一个新的阶段，全球化、国际化是未来的发展趋势。
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