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88.64万辆，同比下跌13.44%，这是重卡市场2011年交出的一份答卷。与2011年年初各大主机厂的较高预期相比，中国重卡市场俨然是惨遭了一场滑铁卢，众企业在严寒中苦等春天。在这个行业整体下滑的大气候下，各大重卡企业表现如何？竞争格局是否发生了变化？
三大阵营格局仍未打破
沿袭2010年的竞争格局，第一集团军仍然是东风、一汽和重汽这三家企业，前三名的合计市场份额占总销量的55.56%，比2010年丢失了6.28%的份额。从中也可见，随着国内重卡产品的日益丰富化，用户选择的余地越来越大，排名靠后的主机厂家正在蚕食前三名的市场份额。
第二集团军的成员还是福田和陕汽；至于第三集团军，除了新军大运把2010年排名第十的湖北三环挤出前十强外，其余的重卡企业继续保留在前十榜单之内。可以说，三大阵营的重卡格局依然没有被打破。
从销量上看，第一集团军从2010年的20万辆数量级，降低到15万辆数量级，第二集团军销量在10万数量级徘徊，而第三阵营的各家企业还没有突破5万辆大关。
各阵营短兵交锋 硝烟四起
首先，在第一集团阵营中，东风销量下滑3.57%，但总销量从2010年的第三位跃居为去年的第一名；一汽集团、中国重汽销量分别同比下滑31.42%和28.56%，两家企业排名各自后退一步。
有业内人士分析，2010年牵引车增速最快，因此一汽解放销量一举突破20万辆，而2011年的市场正好相反，牵引车下跌最惨，导致一汽解放销量大幅下滑；东风商用车牵引车和载货车的产品线较为完善，因此在第一集团军中的下滑幅度最小，同时，东风商用车两大明星产品东风天龙东风天锦表现抢眼，天龙以年销量逼近10万的成绩成为东风当仁不让的战略产品，而东风亦以5万辆的销量展示其强大的市场竞争力；
中国重汽2011年的市场份额比上年下跌了3.43个百分点，有人称在轻量化当道的中国重卡市场，重汽亟待需要给自己的产品瘦身。据记者了解，重汽目前已和美国瀚瑞森橡胶悬架、曼等国际知名厂家合作，为其重卡量身定做出多套瘦身方案，且市场反映良好，有望在2012年迎来强势回归的一年。
近三年来，第二集团中一直是福田和陕汽在交锋。福田2009年和2011年以微弱优势超过陕汽，在2011年12月与戴姆勒成功合资并挂牌后，更有望向第一阵营梯队发起冲击。而老牌劲旅陕汽集团去年把天然气重卡作为其拓展市场的一粒旗子，力争在新能源重卡领域占领制高点。
第三集团中，最耀眼的莫过于“黑马”大运重卡，她从2009年196辆的年销量，发展到2010年的4972辆，并在2011年以13604辆的销量挤进行业前十，展示出顽强的生命力和后来居上的冲劲。此外，2010年排名第九的江淮重卡，以32.19%的同比增速迅速攀升到第7位，市场占有率从2010年的2.52%上升到2011年的3.85%。
在第三集团军中，并非每家企业都像大运或者江淮那样逆流而上。虽然北奔依然占据重卡行业老六的位置，市场份额从2010年的4.48%提升到4.54%，不过，其总体销量却下滑了12.18%；原先排名第七的红岩，在2011年被江淮赶超，排在第八位，但其新产品红岩杰狮已经进入市场推广期，可以说，2012年红岩新产品的威力不容小觑；华菱与红岩相仿，在排行榜上也下降了一步，由2010年的第八位后退为2011年的第九，其市场占有率也由原先的2.99%，减小到2.22%。
2011年中国重卡行业遭遇滑铁卢，但从各家企业2012商务年会上来看，各大主机厂都在秣马厉兵，积极备战2012，面对这样一个不确定的年份，中国的主流重卡企业还能够Hold住吗？
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