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按照去年年底商务部发布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，“十二五”期间，我国汽车流通行业将会形成30家主营业务超百亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超千亿元的大型汽车流通企业。也就是说，对于很多汽车经销商来说，正面临一次发展良机，有望进一步“做大做强”自己。
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或许正是出于这一原因，“被认为是“见效快”的一招“妙棋”——上市，开始席卷整个汽车流通行业。数据显示，近两年，已先后有几家经销商集团完成了上市融资之路。而在刚刚开启征程的2012年，主业为4S店的永达集团也在积极寻求港股上市，其市场扩张的“野心”彰显无遗。
对此，笔者认为，在国内汽车消费热度只增不减的当下，从汽车流通行业的大格局出发，经销商的“上市热”确实来得正是时候。其将会加速规模经销企业的培育速度，促使行业集中度进一步提高，助力国内高度分散的汽车行业尽快实现有效整合。
首先，上市后，经销商的资金实力会增强，抗风险能力也能得以提升，甚至向银行融资的成本也会变得更低；而且，从经销商的角度讲，企业实力增强，还会使其在与主机厂的话语权之争中占据“先手”，有望改变此前主机厂“店大欺客”的现象，二者的关系或将因此改善。
不过，即便好处多多，经销商“上市热”难免仍会带来一些烦恼。比如，在行业整合的过程当中，那些规模较小、实力较弱的企业将面临被淘汰的风险，其未来值得关注；再比如，经销商“大鳄”出现后会否出现汽车界的苏宁、国美？他们会否“反噬”主机厂?
此前，某重卡企业老总就向笔者表示，目前很多主机厂正被经销商“牵着鼻子走”，尤其是库存较大的时候，主机厂受制于经销商的情况屡屡发生。因此，也有业内人士提醒说，经销商上市这盘“棋”要想下得有条不紊、“滴水不漏”，要从根本上利于汽车行业的进步成长，不能不考虑主机厂的利益，毕竟二者“和睦相处，实现共赢”才是长久之道。
所以，笔者在此谨慎呼吁，主机厂与经销商之间应摒弃制衡理论，共同携手向前。同时，在政策规范层面，造成经销商和主机厂地位不对等的《汽车品牌管理办法》等也该抓紧修改。如此一来，经销商上市的“疗效”，才能得以充分发挥。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
