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中国车市十年磨一剑，从门可罗雀到狂热追逐，经2011年一役，终于回归理性。但总有剑走偏锋，在国外盛行的皮卡行业，因政策、观念等原因，一直没有追随中国车市的大潮流，找到自己合适的根据地，尴尬的处在“边缘地带”。
图为长城风骏皮卡
然而2011年皮卡市场的表现确实出人意表、可圈可点，以“4%行业增长率、39万辆销量”完美谢幕。其中行业龙头——长城风骏作以“18%的增长率，12.17万辆销量”的成绩，连续14年夺得销量冠军，在低沉的2011年车市中异军突起，引发了整个行业的关注。
当人们将目光聚焦到皮卡行业时，发现皮卡行业其实一直坚持自我救赎，从小到大，日渐规模。也许你从来都不曾关注，但一直在你身边，虽然大音希声，但终究有迹可循。
产品创新和品质并重
出于其工具车的用途，皮卡以柴油动力为主。提到柴油车，很多人的固有印象就是“噪音大、尾气黑、不环保”，再加上“舒适度差、空间局促”等主观臆想，皮卡被列为很多人心目中农用车的级别。但随着柴油技术的发展和节能减排政策的引导，柴油皮卡已经有了新的面貌，并因优于汽油皮卡的出色的节油性，成为很多皮卡用户的第一选择。
以中国皮卡龙头长城风骏皮卡柴油车为例，其一直坚持产品创新，赢得了口碑和众多拥趸。风骏柴油皮卡搭载“德国高压共轨”电喷柴油发动机，其核心部件均为德国原装件，低速扭矩大，整车提速性好，具有良好的节油性。
在中汽联和CCTV主办的“全国城市汽车节油极限挑战赛（海南站）”的比赛中，百公里油耗仅2.56升，树立了业界节油新标杆。而在人们诟病的柴油车噪音方面，风骏皮卡也独具优势，在发动机运转时，噪音极低，比传统增压柴油机降低16%以上，车内更安静，更舒适，被业界誉为“静音之王”。
服务模式不断升级
除了产品创新和注重品质，众多皮卡品牌不断加深服务意识，推出各种服务模式，促进了整个市场的良性发展。以长城风骏皮卡为例，首创“服务快递”模式，对客户进行巡回上门服务，把服务直接快递到客户身边，并设有各种服务特殊项目。这些贴心、细心、即时的措施，满足了客户的需求，为皮卡市场带来了新的活力和良好口碑。
海外市场的不断扩张
随着中国皮卡市场技术的不断成熟，众多品牌开始觊觎海外市场。凭借综合实力，已形成自己的销售模式，销售业绩有可观。据悉，2011年，长城风骏皮卡累计出口35572辆，同比增长36%，占中国皮卡海外出口的80%的份额，继续占据中国皮卡出口第一的位置，连续14年出口第一。
政策的歧视、观念的差异，中国皮卡行业，走着一条不同于世界皮卡行业发展之路，凭借着自我救赎，逐渐受到关注，而摆脱“边缘化”的道路，还很漫长。
备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。
