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近日，一位卡车经销商向记者求助，称自己遇到了大麻烦。仔细询问得知，这位经销商所代理品牌的某车型公告发生了细微变更，公告最后一位由字母“h”变为了“b”。虽然变化很小，却导致车辆无法落户的严重后果。这件事由何而来？是否得到了解决？此外，其他卡车经销商在销售过程中是否也遇到过类似的突发事件？又是如何解决的？本期柠檬茶座邀请了3位卡车经销商，请他们谈谈遇到了哪些难以预料的突发事件。
王 伟（化名）：新疆某品牌重卡经销商
张温善：河北同力汽车贸易有限公司副总经理
张明亮：陕西铜川市鑫源工贸有限责任公司部门经理
赵 辉（化名）：安徽某品牌重卡经销商
记者：首先，我们想知道这次公告变更是怎么一回事？
王 伟：这要从去年说起。2011年4月1日，16吨以上牵引车要求安装ABS。2008年和2010年，有关部门曾两次发布强制安装ABS的通知，但一直没有得到有效执行。去年实行的政策，指的是从去年4月1日后出厂的产品要安装ABS，并不是说经销商就得销售安装ABS的产品。因为有库存车，要给库存车销售留出缓冲期。
大概是今年春节后，缓冲期就结束了。由于车辆特征发生了变更，公告也要相应有所调整，需要重新出具合格证。后来我了解到，不少厂家都在这段时间变更了公告。但在事情发生之前我并不知道，导致我销售给用户的几辆没有安装ABS的牵引车无法落户。经过几天努力，公告变更带来的落户困难已经解决了，只不过不方便透露解决过程。
赵 辉：去年政策实施后，我们公司卖出去的车中只有不到15%的装了ABS，因为大多数用户购买的是库存车。当时，相当多用户不同意安装ABS。究其原因，一是因为安装ABS导致价格提升；二是对于牵引车来说，需要挂车也安装ABS才有效。但很多挂车是不装的，如果给挂车安装ABS，就需要繁琐的改装工作。从去年年底开始，选择安装ABS的用户才逐渐增多。
在这样的情况下，自去年政策公布后，不少经销商只有很少或几乎没有安装ABS的库存车。如果整个市场对是否安装ABS都持不甚关心的态度，那么，忽略了缓冲期的结束也就可以理解了。
张温善：我们也遇到了这个情况，大概从今年3月开始出现公告不能用的现象，因为不少车辆的公告发生了变更。为了保持生产一致性，我们要给车辆安装ABS。
不过，这次公告变更前，厂家通知了经销商。公告变更是大事，厂家不可能不把它当回事，除非库存量太大。公告都有期限，可能有些经销商对公告变更不是太关注，导致措手不及。另外，同一时期内，公告发生变更的只是个别车型，比如因ABS发生的公告变更，就是针对牵引车，而不涉及自卸车。
张明亮：我们这边确实有很多用户对ABS既熟悉又陌生，熟悉是因为很多轿车上安装了ABS，陌生是因为此前几乎没有在牵引车上使用的经验，对使用效果还不清楚。
记者：那么，这次公告变更给销售带来了哪些影响？
王 伟：今年行情本来就不好，又来了这个阻碍因素，销售更是雪上加霜了。
张温善：公告变更肯定影响销售，带来很多麻烦，当初升级国Ⅲ标准时就是最明显的例子。应对公告变更有两种途径：一是经销商按照新公告去订车；二是在公告变更前增加库存、提前储备，比如2008年不少经销商就在国Ⅲ标准实施前储备国Ⅱ产品。不过，在现在这种市场情况下，经销商不敢储备库存车。如果在公告即将变更时，经销商手里还有尚未安装ABS的车辆，那就只好低价处理，不过一定要赶在公告变更之前。
从另一方面看，虽然安装ABS的车辆价格提高了3000-4000元左右，在当前低迷的市场情况下，价格上涨对市场销售的整体影响并不大。
张明亮：安装ABS后，车价上涨了，但我们并没感到多大压力，因为每家经销商面临的情况都一样。加上买车的用户本来也不多，所以涨价对销售的影响并不明显。
以前用户买车都想要订单车，就是用户先来买车，我们再向厂家订车，很多厂家提供免费送车业务，运费不需要用户承担。但从去年4月1日牵引车需安装ABS以来，从厂家发出的产品加装了ABS，价格比库存车要高，用户买订单车不如买库存车划算。而目前的库存车也不少，可以满足用户需求。
记者：刚才有位经销商提到，由于对政策执行力度的不乐观预期和市场环境的低迷，部分经销商对安装ABS没有给予太大关注，导致面对这次公告变更时有些措手不及。这其中既有偶然因素，又有必然因素。在各位的从业经历当中，是否还遇到过类似的突发事件？
张温善：我认为公告变更不能算是突发事件，它经常出现，涉及到各品牌。做经销商这么长时间，我几乎没有遇到过突发事件。如果一定要说，有几件事让很多经销商难以应对。第一是国Ⅱ升级到国Ⅲ；第二是燃油限值；第三是油价上涨。
赵 辉：我所经历过的突发事件，就是去年燃油不达标不给办营运证。虽然当时接到了这方面信息，但不论厂家还是有关部门，表述都不清楚，导致当时的销售工作很被动。
王 伟：现在新疆不少地区对车辆管理很严格，使得车辆落户仍然很麻烦。比如，乌鲁木齐环保局对燃油消耗和排放的审查很严，不达标就不能落户。库尔勒不给超重车辆上牌照，这对自卸车影响很大。自卸车货厢材料通常是底十边八（毫米），底盘自重12.5吨，导致自卸车基本都超重。出现这种情况，我认为与新疆各地的车管所在争当“五好单位”有关，对车辆检查力度就比较大。
记者：有的经销商认为没有突发事件；有的经销商则在面对所谓的“突发事件”时措手不及。究其原因，除了从业经验之外，似乎政策执行力度不明确下的市场氛围才是根源。当无法提前做准备时，一点风吹草动都显得惊天动地。
在采访过程中，记者顺便向经销商询问最近的销售情况，却得到这样的回答：“别问我销售的事了，简直是一塌糊涂，根本没人来。”记者希望，造成这种市场局面的原因当中，各种“突发事件”的干扰已经降到了最低。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
