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交通运输特别是公路运输，在国民经济发展中发挥了极大作用，2011年广西公路运输能源消费平稳增长，问题犹存。2011年，广西按不同类型分组抽取了1190辆客、货汽车进行调查，公路运输能源消费呈现八方面特点：
一是车辆数量与能源消费同步增长。2011年，广西营运车辆为349802辆，比上年增长13.1%。用样本车辆的加油费用、燃油单价计算的平均燃油消费量推算的燃油消费总量分别为381226万升、329.72万吨，分别比上年增长15.6%，15.4%；
二是能源消费随公路运输量的增长而增加。2011年，广西公路运输货运量为113549万吨，比上年增长20.9%，用样本车辆的总里程与百公里油耗计算的平均燃油消费量推算的燃油消费总量分别为413717万升、357.95万吨，分别比上年增长26.1%、25.9%；
三是受国际油品价格因素影响，燃油单价持续上升。2011年，汽油平均单价为7.2元，涨幅为10.8%，柴油平均单价为6.7元，涨幅为6.3%；
四是单车年平均加油费用大幅度增长。载客汽油车的I组（7座—15座）单车年平均加油费用为46681元，比上年增长37.0%，II组（大于15座）单车年平均加油费用为87693元，比上年增长187.5%。载货汽油车的I组（小于2吨）单车年平均加油费用为30369元,比上年增长48.8%，II组（大于2吨）单车年平均加油费用为23164元，比上年增长70.4%；
五是不同燃油类型的百公里耗油有升有降。载客汽油车的百公里耗油呈下降趋势：I组（7座—15座）的百公里耗油为9.90升，比上年下降5.7%；II组（大于15座）的百公里耗油为16.31升，比上年下降30.1%。载客柴油车的百公里耗油呈上升趋势：I组（7座—15座）的百公里耗油为13.41升，比上年增长5.8%；II组（15座—30座）的百公里耗油为19.07升，比上年增长1.2%；
六是单车平均日行驶里程有所增加。不同类型分组的载客汽车单车平均日行驶里程分别为192公里、229公里、170公里，分别增长17.1%、269.4%、3.0%。不同类型分组的载货汽车单车平均日行驶里程分别为178公里、208公里、298公里，分别增长23.6%、4.0%、4.2%；
七是营运车辆密度有所提升。2011年,广西营运车辆为349802辆，公路里程104888公里，营运车辆密度为333辆/百公里，比上年的303辆/百公里增加了30辆。
统计部门认为，针对以上情况，广西公路运输能源消费有几方面问题亟待解决：一是燃油连续提价增加了公路运输的营运成本。2011年末，93号汽油从年初的6.84元涨到7.56元，涨幅达10.5%，高油价推高了营运车辆的加油费用，单车年平均加油费用大幅度增长。载客汽油车的II组单车年平均加油费用为87693元，比上年增长187.5%。载货汽油车的II组单车年平均加油费用为23164元，比上年增长70.4%；
二是汽油、柴油消费比重失衡。2011年，公路运输能源消费的汽油11.26万吨，而柴油的消费量为346.7万吨，后者是前者的30倍；三是能源消费种类单一。广西公路运输消费的能源仅为汽油和柴油，尚未出现使用如天然气、电动、太阳能等替代品的能源消费。
统计部门建议，广西要建立健全油品价格联动机制，防止油品价格大波动，确保公路运输能源正常消费；拓宽油品供应渠道，打破垄断，引入竞争机制，切实维护公路运输业者的消费权益。同时要打破传统观念，引进和推广其它动力类型的运输车辆，突破能源消费种类单一的局面，形成能源消费种类多样化，不同群体有更多的能源消费选择。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
