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何去何从？6月8日，中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏对包括中国工业报在内的一干媒体表示：“我认为，内燃机行业处在稳定发展的良性阶段。未来一段时间，通过技术创新实现转型升级仍是行业主题。”作为行业协会发言人，邢敏一贯反对“唱衰”。
产值略增，而总功率略减。原因应当在于中重型柴油机市场的疲软，而其中的深层背景，邢敏分析说，从国际环境来看，欧美金融及债务危机短期内没有好转迹象，欧美经济陷入长期低增长甚至停滞的趋势明显。因此，我国经济面临着外部贸易环境不断恶化，国内投资增长乏力的现实。
中国工业报记者从协会了解到，去年，我国内燃机工业总产值突破3700亿元，内燃机产量突破7700万台，总功率突破14亿千瓦。内燃机行业坚持走新型工业化道路，不断深化改革，发展步伐明显加快，经济效益提高，企业管理水平和自主创新能力持续提高，经济实力、经营能力和市场竞争力日益增强。我国已经成长为当之无愧的内燃机制造大国，正在向着内燃机制造强国的目标迈进。
邢敏表示，2011年，内燃机行业发展呈现以下特点：一是在诸多不利因素叠加下，内燃机总产值同比增长20%以上。保持平稳增长，产销也同比增长，但增速下滑；二是内燃机产业结构调整成效明显，重点企业生产集中度进一步提高，组织结构进一步优化；三是自主创新能力增强，产品满足市场需求，新产品产值增加幅度大；四是节能减排产品市场需求量激增带动行业国三、国四产品的市场投放量增加；五是内燃机产品质量总体水平上升。
从能源发展趋势和国内外内燃机市场需求看，未来几十年，以化石能源为燃料的内燃机仍然是各种机械装备的主导动力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其他污染物排放已成为全球内燃机产业发展的重要趋势，成为全球汽车和内燃机产业应对气候变化、保障能源安全的国际共识。
能源消耗方面，2011年，我国石油进口依存度达54%，而内燃机石油消耗约占全国总消耗量的三分之二，是名符其实的用油大户；环保方面，内燃机废气污染占我国绝大多数城市非供暖季大气污染的50%以上，是城市最主要的大气污染源。“为保障能源安全，实现可持续发展，我国内燃机必须从传统产业跨入到高新技术产业，从资源消耗型向环保节约型转变。”邢敏认为。
而“十二五”则是我国实现产业升级的关键时期，是落实我国控制二氧化碳排放承诺的关键时刻，也是有效减缓对外依存度过快增长的关键时期。内燃机工业是实现全社会节约石油和节能减排的重要环节，在我国建设资源节约、环境友好型社会的过程中占有举足轻重的地位。所以，积极稳妥地配合有关政府部门推进国家排放标准的制定和升级工作是当前内燃机工业面临的一项十分艰巨而紧迫的任务。
节能方面，内燃机行业“十二五”规划提出：通过全行业的努力，力争到“十二五”末期，各类内燃机产品燃油消耗率比上一个五年计划降低6%到10%，节能型内燃机产品当年投放市场超过60%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6300万吨，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨，建立一批内燃机整机及关键部件再制造生产重点企业，实现内燃机再制造率60%。同时，建立和完善内燃机产品节能减排的政策法规、技术标准。
轻型商用车柴油机方面，鼓励采用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统，强化应用增压技术并提高普及率，结合废气再循环(EGR)系统和后处理系统控制功能以及在线诊断(OBD)功能，掌握整车的标定和匹配技术，以实现降低燃油消耗的目标。
中重型商用车柴油机方面，重点开展高效涡轮增压、余热利用、动力涡轮等方面应用，以提高燃料能量利用率。开展提高内燃机机械效率的研发工作，重点推动低摩擦技术开发应用，推进智能化、模块化部件的产业化应用，降低驱动部件能耗，实现部件的合理配置和动力总成的优化匹配，以减少内燃机的实际运行油耗。
非道路机械用柴油机方面，针对工程机械、农业机械、排灌机械、固定机械、发电动力等非道路机械的实际工况和使用特点，积极推动动力装置与作业机械之间的优化匹配工作，有效地降低使用过程中的燃油消耗。以高效节能小缸径多缸直喷柴油机替代大缸径(>105mm)单缸柴油机，大力推广采用成熟的增压及增压中冷技术，针对固定机械和发电动力，积极推广余热回收利用技术。
船用柴油机方面，重点推进船用中速机电控燃油喷射系统、智能化控制技术、高压比增压器、双燃料、E鄄GR等先进技术的应用，推进船用低速柴油机动力系统余热回收利用技术、柴电混合动力系统先进技术、选择性催化还原(SCR)系统和双燃料技术的应用，提高船用柴油机的能量利用效率，减少船用柴油消耗。
通用小型汽油机及摩托车用汽油机方面，全面开展摩托车及小型通用汽油机性能优化。针对二冲程产品，开展多气流协调导向性高速扫气道等先进技术产业化应用研究和产品推广；针对四冲程产品，推广应用空燃比精确可控的电控技术。开展摩托车及小型通用汽油机高效传动和动力匹配技术的推广应用。
