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一、江铃接手“烫手山芋”
《经济观察报》近日透露：江铃汽车收购长安重汽将在8月上旬签约：“在江铃汽车上周发布公告确认将斥资2.7亿元‘接盘’长安重汽后，这场可以肯定几乎是由福特主导的整合计划正在加速推进当中。”
7月18日，江铃汽车发布公告称，董事会决议以不超过2.7亿元的价格收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。批准三方就该交易达成的《股权转让协议》，并授权公司董事长签署该协议。根据协议，江铃汽车将受让中国兵器集团持有的太原重汽20%的股权和长安汽车集团持有的太原重汽80%的股权。
据重庆产权交易所最新披露信息显示，长安汽车集团及其大股东兵装集团已将所持太原长安重型汽车有限公司合计100%股权予以挂牌出让，挂牌期从7月6日至8月2日，股权转让价为2.7亿元。收购完成后，长安重汽将成为江铃汽车全资子公司，以重型卡车生产和制造为主业。
江铃汽车在其发布的公告中表示，通过持股的合资公司未来还可能引进福特汽车包括其关联公司的技术和产品。由此，引入福特合资成为新的发展思路。福特汽车公司通过持股的合资公司收购长安重汽，其支持“捷径”不仅避开了长福直接出手成立合资需要中国政府审批新增合资项目的麻烦，而且更快捷地为进军中国卡车市场架起了一座“跳板”。
早在2005年，福特将通过江铃汽车的经销网络引入重卡产品Cargo，试图通过江铃汽车的经销网络推广Cargo，并计划三年以后能在中国生产并上市，其目标市场是年产3万辆，当时福特几辆Cargo牵引车还在国内做适应性路试，并还在相关的地区进行过巡游展览，计划于2007年下半年问世，但后因主客观说不清道不明的种种不是原因的原因而不了了之，并以江铃汽车撤销重卡事业部而告终结。
2004年长安与福特双方各持股50%成立轿车合资公司后，在福特的推动下，重庆长安与江铃集团合资成立江铃控股，随后江铃控股成为江铃汽车股份第一大股东，持股41%。目前，福特已经成为江铃汽车实际上的最大股东，持股江铃30%，处于相对控股地位；而长安集团与江铃集团组建的股比对等的合资公司江铃控股，虽然共同持有江铃汽车超过41%的股权，但分摊下来二者仅持股江铃20%。
近年来，福特在华实施激进的乘用车项目和新能源汽车领域从战略部署的扩张计划，主要依托长安福特合资公司这个主体；江铃汽车则被福特定位为商用车载体，导入重卡项目福特将完成在华更完整的产品战略与市场战术布局。
扩大重卡业绩、提升盈利能力是福特在华做大做强、缩小与其他汽车大集团差距的重要布局与提升中国业绩的战略举措。据福特此前向外界发布的中国“1515战略”，启动其在华扩张版图，计划到2015年向中国引入15款新车型，经销商网点数量翻番。
目前，国外知名重卡品牌纷纷把目光投向规模庞大的中国市场。纵观中国重卡市场，已有德国、瑞典、美国、日本等多个知名卡车品牌登台角力。国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。
为了加速未来发展，与欧、日车系分庭抗礼，福特汽车在华继续享受“超国民待遇”的同时，不断在中国市场追加投资以提高产能。据资料显示，福特目前在华的总投资额增至30多亿美元，其中长安福特马自达汽车公司在重庆投建新发动机生产基地，总投资5亿美元，将于2013年建成投产，届时将使长安福特马自达发动机年总产量提升至75万台。
随着长安福特马自达汽车公司重庆新工厂和江铃汽车股份公司小蓝基地两座全新的先进整车厂落成投产，福特汽车在华产能还将得到大幅提升，未来福特汽车公司的业务增长将来自于中国市场。
福特在华的战略目标是细分市场上运用多款车型竞争。在乘用车方面既有小型车、中级车、高级车，也有SUV和MPV；在商用车方面既有轻型客车情况下，纵深涉足的细分市场扩大在华战果。
福特汽车公司亚太和非洲区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）
福特汽车公司亚太和非洲区总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）曾强调，“福特在中国市场有着激进的增长计划，福特非常重视在中国这一全球最大汽车市场推进我们的扩张计划。未来十年，亚太区销量将占到福特全球销量的70%，其潜力来自中印市场。目前，福特在中国的投资已超过50亿美元，远远大于在印度市场的20亿美元。”
