杨再舜：农用车欲擎起中国自主品牌大旗

在中国汽车产业，乘用车领域无论是合资车企抑或是原先传统的自主品牌，都先后全部沦陷为境外汽车大鳄的海外殖民地工厂；在商用车领域，近年来无论是央企还是地方国企商用车车企，被外资“招安”收购而沦陷的速度，难以想象的比乘用车还要快，也几乎是全军覆灭大半了。

境外汽车外资几乎用三十年的时间，将中国乘用车全部招安“消灭”干净；如今在商用车领域，外商也是一路掠城掳地、水到渠成地“招安”了所有的投怀送抱大大小小的国内商用车企业，这些车企有存在半个世纪的和最短也有十年左右历史的，在此不一一列举令人沮丧和泄气的案例，地球人都知道。

近来业内和媒体界一些朋友们在探讨一个问题：当下中国还有无民族自主品牌汽车？有无自主品牌车企？根据笔者近年来对全国一些主流农用车企业的调查，自认为当下和未来能够擎起中国民族自主品牌汽车大旗的可能就是一向被业内所忽视的农用车企业。他们正运用毛泽东的“农村包围城市”战术与战略，正在悄然无声地快速发展中，如北汽福田就是最好的案例。眼下北汽福田已经成为全球机动车及农业机械产销量最大的集团，而令人难以置信但又却让世人刮目相看！

近二年来，无论是乘用车还是商用车市场都处于低迷状态，但唯有农用车企业却与汽车大盘走势相左，无论是与汽车并轨后的四轮低速汽车（轻卡），还是微型卡车、三轮农用车抑或是准中、重卡及专用车，基本上都处于稳步增长中，特别是电动车已经全部实行量产化批量化生产（与众多主流车企新能源车仅此展车化形成强烈的对比）等，这确实让所谓的正宗正规汽车车企大跌眼镜、望尘莫及。

究其原因，一是产品贴近农村实际使用情况和切合农村市场，此外“价廉物美”是其畅销的主要动因之一外，没有条条框框限制性地克隆和拷贝也是成为这些农用车企业快速实现产品升级换代手段。

如山东唐骏新款T3轻卡外型就是拷贝日本五十铃700P、时风新风驰2000在外型设计上就是完全克隆东风凯普特N300轻卡，而其他微型卡车也能在市场上找到其孪生车型。再如，在山东、安徽、河南、河北的一些农用车企业研发大批量生产的电动轿车，在其外型在基本都借鉴或直接抄袭了乐驰Spark和奇瑞QQ，且售价一般是按电池的数量来统算的，有2万多元到4万多元不等。如果不近观细看，与乐驰Spark和奇瑞QQ难分仲伯。

这些山寨版纯电池电动轿车无需驾驶证，只要给税收部门纳上税交上费和给交通警察足够的银子，便可以在大马路上风驰电掣或当出租车使用。除大城市不能进入外，中、小城市尽管可以四处游荡，甚或在高速公路与燃油式汽车一比车速的高低。无论褒贬不一，但农用车企业却提前十年为中国农民实现了“轿车梦”，这具有划时代的伟大意义。

原以生产农业机械、拖拉机、三轮四轮农用车企业，目前生产规模与生产模式已经发生了天翻地覆的变化，不可同日而喻了。由于地处较为偏僻农业产区，天高皇帝远，许多又是家族式企业，因此一些法规政策等条条框在此都失去了效力。