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9月12日，第十一届中国国际内燃机及零部件展览会开幕。在市场低迷的大形势下，本届内燃机展会却不显萧条，场馆内一片沸腾。明年7月将要迎来国Ⅳ标准全面实施，国Ⅳ发动机及相关产品唱起大戏，成为展会当之无愧的主角。
国Ⅳ产品为主
记者粗略统计了一下，共有约10家柴油机厂家展出共计50余款车用柴油机产品。玉柴、潍柴、一汽锡柴、安徽全柴、常柴、上海日野、南京依维柯索菲姆、云内动力、华北柴油机等均带来主打产品；国外品牌中，展会常客康明斯缺席，仅纳威司达撑场。
纳威司达和江淮汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司于8月23日正式成立。去年首次亮相展会的纳威司达，今年以江淮纳威司达的身份再度参展，展出5款发动机产品，除一款江淮HFC4DA1外，其余均为纳威司达迈斯福系列，是新合资公司开辟国内市场的先行军。
随着国Ⅳ标准实施的日益临近，近两年的内燃机展上国Ⅳ产品逐渐占据主力。而由于明年7月全面实施，且再推迟的可能微乎其微，国Ⅳ产品成为本届展会的绝对主力。玉柴展出的6款车用柴油机产品、潍柴的9款产品和一汽锡柴的6款柴油动力均为国Ⅳ标准。江淮纳威斯达的5款展品中，除Maxx Force 13为国Ⅴ标准外，其他为国Ⅳ标准。
国Ⅴ产品则在天然气发动机中较为常见，如玉柴YC6LN-50和YC6MKN-50，潍柴3款气体机WP5NG、WP7NG和WP12NG具备国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放能力，云内动力也带来一款具备国Ⅳ和国Ⅴ排放能力的车用燃气发动机。一汽锡柴带来的两款天然气发动机则为国Ⅳ标准。
之相反，国Ⅲ产品逐渐退出内燃机展台，本届展会仅有南京依维柯SOFIM8140.43S/43S3、上海日野P11C以及华北柴油机的两款车用柴油动力参展。
燃气动力成热点
作为行业盛会，历届内燃机展总能反映出当年的市场热点。今年也不例外，天然气发动机作为今年大热的产品，不仅参展数量多，而且是专业人士和媒体关注的焦点。
本届展会共展出约8款燃气动力产品，分别为玉柴（2款）、潍柴（3款）、一汽锡柴（2款）、云内动力（1款），以7~11升中重型动力居多，潍柴和云内动力分别展出一款4.76升和3.612升轻型燃气发动机。可见天然气发动机目前在中重型动力领域应用较多。
油价高涨和政策引导，使得天然气发动机出现爆发式增长，在卡客车领域炙手可热，玉柴和潍柴更是占据了天然气动力市场相当高的份额。据潍柴动力应用工程部客车动力分部项目经理史学钦介绍，潍柴天然气发动机全年销量在2万台以上。玉柴股份总经理吴其伟也表示，玉柴天然气发动机全年增长70%~80%，总量突破2万台不成问题，“现在天然气发动机供不应求，产能瓶颈要到10月才能改善。”
吴其伟还表示，轻卡高端化趋势越来越明显，对更高等级产品的需求凸显，轻卡升级时代来临，这对于在轻型发动机领域优势明显的玉柴也是很好的机会。
后处理行业崭露头角
此外，与国Ⅳ标准实施密切相关的后处理产业和电控产品也声势浩大，国际品牌如博世、德尔福等，国内企业如无锡威孚、合肥威尔、辽宁新风和四川中自尾气等企业齐聚，部分企业展位规模比肩主机厂。
潍柴展出的9款发动机都具备国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放能力。对于即将到来的国Ⅳ标准全面实施，史学钦表示发动机和整车企业在产品、技术上均不存在问题，届时实施情况如何要视市场的接受程度、尿素等资源的配套情况以及油品等问题而定。
若全面实施，明年国Ⅳ产品必然出现爆发式增长，对各企业售后服务能力是个考验。“国Ⅳ产品早已形成批量，发动机企业和整车厂在软硬件、人员和资源上的能力已完全具备，维修不成问题。现在比较麻烦的可能是一些服务力量不易达到的地方，如中小城市或偏远地区。”史学钦分析道。
“国Ⅳ产品的核心零部件基本都是外资企业把控。”四川中自尾气市场负责人表示，“尤其是重型国Ⅳ柴油机的许多关键零部件都是外资掌控技术，行业都要通过将国外先进技术吸收创新，替代国外技术进而降低成本，我们都会把握住这次机会。”
“国Ⅳ产品需要通过环保认证，目前第一批认证企业几乎全为外资企业。”上述负责人表示，当前形势紧迫，各关键零部件企业均朝着年底前将产能和技术准备就绪的目标而努力。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
