大国与强国之间的距离 汉诺威车展感言

【 原创】在汉诺威车展上，很多跨国企业多次提到中国市场的快速发展对他们的重要意义，一时间给人的感觉就像中国要在国际卡车舞台上唱主角的错觉。

之前参加国内的发布活动，经常听到类似“比肩国际水平”这样的豪言壮语，但参加完汉诺威车展，小编觉得还是有必要来泼一泼冷水，这里简单分享一些德国汉诺威之行的感受，如果仅仅看数量中国只能算是汽车大国，离真正的汽车强国，还有非常远的距离！

展会很专业，内容形式多样

这里说的专业，不仅是技术层面的，更多的是主办方和参展商对展会的组织。在去之前对于汉诺威车展的规模也是有所耳闻，但当第一次看到现场这么大规模的卡车展会，还是被震惊到了。按照展示的内容划分成了整车、零部件、挂车、专用车等不同的区域，展馆面积跟国内北京车展和上海车展这样的综合性车展相当。

汉诺威作为国际重要的展会城市，有非常丰富的举行大型展会的经验，有几处非常不错的体验跟大家分享一下。

展会主办方：专业有条理

首先是媒体证的申请，网上按照规定填写了所有的资料之后，大概2周的时间就收到了从德国寄来的媒体证，里面还包括一本会刊，里面有所有发布会和展馆的信息。而在国内参加北京和上海车展，每年首先在领取媒体证的时候就要费尽心思，经常看到有媒体因为拿不到媒体证与主办方发生纠纷的情况，办车展为了什么？不就是想让更多人关注和了解吗？

发布会现场

首日媒体日参加发布会的形式和之前的经历又是完全不同的，汉诺威车展有一栋楼是会议中心，主要的发布会都集中在这里举行，按照规模的差别，会有几个不同的发布会厅，发布会的时间在30-45分钟左右。由于在同一个馆紧接着就会有下一场发布会，所以开始和结束都非常准时。现场的记者会根据自己的安排选择相应的发布会即可。

上图是最大的展馆，戴姆勒、MAN、大众等这些大的集团在这里举行了发布会，会场坐满了近上千人，现场可领取同声翻译的耳机。上千人的发布会现场秩序井然，主办方的组织能力确实值得学习。

而国内不断涌现的各种车展，绝大部分人关心的仍然只是乘用车和车模，而卡车则是属于绝对的冷门。尤其是北京车展，卡车和小车分开，一到公众日，展台前面就变得十分冷清。

展台：形式多样，传递品牌价值

展台注重于观众的互动沟通

无论到什么展台，工作人员都会热心的上前询问是否需要帮助。这样的沟通以及展台上一些功能的演示可以让用户对产品有更好的了解。而且几乎所有的展车都是可以随意打开车门参观的，而国内的车展则是经常车门紧锁，过了媒体日想要看看车的内饰基本就是一件很难的事了。

汉诺威车展展示了很多与卡车相关的服务与检测设备

汉诺威这么大的车展在展示的内容和形式上也更为丰富，除了整车、零部件，与卡车相关的服务和检测设备这在国内的车展上基本是一个空白。

现场制作个性化T恤

国外每个品牌都形成了自己独有的卡车文化，在每个展台都能看到相关的纪念品商店，购买者不在少数。在MAN展台甚至有现场的T恤制作，用户可以选择自己喜欢的图案现场制作。

与观众互动

在卡车模型上放上小礼品，过往观众可以自己拿，现场还有很多这样的互动活动。

车辆技术差距巨大

再说展出的内容，具体的技术就不多说了，从前面对车展的报道，相信大家都已经有了不少的了解。技术水平真是领先我们N多倍。对于很多国内用户遇到的技术问题，他们已经有了比较系统成型的解决方案。就像是我们还在玩弹弓，而他们都已经用iPad玩上愤怒的小鸟了。

未来的卡车已经有了一个蓝图

从他们展出的一些概念车上可以看出，对于未来卡车他们心中已经有了一个蓝图。比如MAN的Concept S概念车，就是他们对未来卡车的一个规划。这也就引申出另外一个思考，为什么国内卡车在外形上这么多的模仿呢？除了工业设计和创新的因素，我们眼中未来的卡车会是什么样呢？

对于国内车企来讲，现在还处在追赶的阶段，未来的发展方向更多的是借鉴欧美发达国家走过的路。对于未来卡车的样子，或许真没有太多的概念。国内企业虽然比不上国外老牌企业悠久的历史，不过这么多年的造车经验，多少有些想法，一味的跟风模仿实在对不起广大国内用户的期待。

理念的差距：产品+服务，提供全面物流方案

斯堪尼亚介绍他们的车队管理系统

更大的差距是在理念上的，他们的定位已经逐渐变为物流解决方案的提供商，除了卡车，还会提供包括金融方案、车队管理、服务保障等一整套服务。对于国内厂商而言，主要还是集中在如何卖更多的车，今年市场销量下滑，无论是厂家经销商都是集体叫惨。

可是，中国卡车市场拥有如此巨大的市场保有量，即使只是售后服务，也应该是一个巨大的蛋糕。对于一个企业来说，最重要的是通过向用户提供有价值的产品和服务的同时来创造利润，通过价格战等方式赢得销量冠军并不是最终目的，如何向用户提供更有价值的增值服务，也应该是国内厂家好好反思的。中国的卡车企业不应该就把自己定义为一个卖车的。