杨再舜：东风风轮携沃尔沃车轮滚滚向前

沃尔沃拉丁文为“滚滚向前”的意思。喻示着汽车车轮滚滚向前、公司兴旺发达和前途无限。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一，仅次于戴姆勒的全球第二大卡车制造商。但沃尔沃汽车公司的车轮在华近二十年来并未能畅快地“滚滚向前”，而是充满的崎岖坎坷，一路走来艰难曲折。

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据2012年9月27日《每日经济新闻》报导：“时隔四年之后，东风和AB沃尔沃合资公司再次成为业内关注热点。有消息称，双方已经按照55:45成立合资公司，并且已经获得相关部门审批，只等正式公告。”据悉，合资公司总部位于浙江杭州，生产工厂设在湖北十堰，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车提供“产能”，生产工厂的日常管理工作由东风商用车负责。

但是，合资公司已获批之事还未在内部公示，目前沃尔沃卡车在中国市场的业务进展正常。沃尔沃（中国）投资有限公司为此成立了专门的合资项目组，推进合资项目。而在东风汽车公司方面，今年年初东风商用车从东风有限框架下剥离，成为独立运营的子公司，合资公司正是在东风商用车框架下运营。

2003年，全球进行大规模扩张的沃尔沃集团终于在中国卡车领域打开了缺口，与中国重汽合资的济南华沃卡车有限公司正式成立。济南华沃卡车由沃尔沃卡车与中国重汽于2003年合资组建，2004年投产，是国内第一个获批的重型卡车合资项目。总投资额为16亿元人民币，出资比例为双方各50%。双方的合资谈判进行了漫长的9年，原定合作期限为30年。2005年，国产沃尔沃重卡仅实现了200多辆的产销量。

2006年，由于车价昂贵且销量太少，济南华沃开始全面停产。沃尔沃指中国重汽背信弃义，盗用技术之后始乱终弃；中国重汽则指称沃尔沃虚假国产化，热衷CKD生产方式，并实施技术封锁，导致产品成本过高，很难与其他国产重卡产品竞争。与此同时，重汽济南模仿济南华沃车型研制的所谓自主HOWO重卡投产，并迅速获得成功，这导致股东双方矛盾进一步加剧，最终双方“婚姻”破裂而解体而劳燕分飞、各奔东西。

2007年，东风集团发布公告称，东风汽车、日产汽车以及沃尔沃集团已签署不具约束力的框架协议，东风准备和AB沃尔沃共同生产中、重型卡车及发动机，日产汽车今后将专注于乘用车及轻型商用车的生产。此后，双方谈判持续了近两年时间。

2008年7月，双方表示，由于东风汽车、日产汽车以及沃尔沃集团尚有资本和股权分歧，在合作思路、品牌使用权及基地选址等问题上未能达成一致，导致合资谈判“全面暂停”。

2009年7月，中国重汽与德国MAN集团签署长期战略协议，MAN以5.6亿欧元入股中国重汽，共同开发专门针对新兴国家市场的新型卡车，致使沃尔沃的退出几乎成为必然。同年11月沃尔沃集团正式宣布终止与中国重汽的合作。撤资并退出合资公司，这标志着这一原定30年的合作提前结束，沃尔沃（Volvo）将出售其在济南华沃卡车有限公司的股权。

2009年，沃尔沃撤出中国重汽华沃项目之后，沃尔沃开始寻找新的合作伙伴。沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森当时表示：“沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。”东风公司再次走进其视野，同时这也给重启东风合资项目带来希望。此前，曾曝出的谈判难点在于股权问题。根据我国汽车产业政策，外资汽车制造商在中国生产整车，必须与中方企业进行合资，且中方企业在合资公司中的股份不得低于50%。

当下沃尔沃集团旗下已有四个卡车品牌，包括沃尔沃卡车、雷诺卡车、日产柴以及马克卡车，沃尔沃集团对于其在亚洲地区卡车市场的布局肯定要综合全盘规划。此前沃尔沃(中国)投资有限公司总裁约克姆也表示，与东风的合作会涉及上述四个品牌，并不是一个沃尔沃品牌。