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2012年，国内重卡市场全面下滑，降幅超过30%。然而，在这种市场环境下，进口重卡却逆势增长，与国内重卡呈现出冰火两重天的景象。有数据显示，今年上半年进口卡车销量比去年同比增长26%左右，奔驰、沃尔沃、曼MAN等进口重卡全年有望达到1万多辆的年销售规模。进口重卡加速“抢滩”中国市场，究竟会给中国市场带来多大影响？中国重卡的高端化发展之路进展如何？记者为此采访了业内专家杨再舜和谭秀卿。
谭秀卿：国家汽车标准化技术委员会委员、中国汽车工业协会专家委员会专家（图左）
杨再舜：中国乘用车市场信息副秘书长（图右）
记者：国内重卡市场低迷，您认为进口重卡逆势增长的主要原因是什么？
谭秀卿：今年欧洲品牌卡车在华销量大幅增长，主要原因是改装车企业对进口卡车底盘的需求量增长迅猛，并不是公路货运量增加，或者公路物流公司的车辆采购量增加。中联重科、三一重工、华菱星马等企业一向有用进口卡车底盘制造水泥泵车等部分高端专用车的习惯。一般来说，以往这些企业习惯用奔驰底盘，其次是斯堪尼亚。
因预测到2012年下半年大规模的建设和投资将启动，对水泥泵车、高空作业车等车型的需求必然增加，所以不少企业调高了该类专用车的产量，并调高了库存，故而对进口卡车底盘的需求增加。据我了解，三一今年就进口了5000辆奔驰重卡。但这样一来，进口重卡的销量明年有可能下滑。
杨再舜：进口重卡车数量一直在增长，今年主要是特种车增加比较多。进口重卡大部分仍集中在欧系品牌。其中，曼和沃尔沃主要用于公路物流，奔驰、斯堪尼亚有很大一部分用于专用车，主要是消防车、高空作业车，水泥泵车和军用兵器载重车等。
记者：国内重卡与进口重卡的主要差距表现在哪些方面？中国重卡高端化发展的情况目前又是怎样的呢？
谭秀卿：中国重卡发展比较快，但向高端化发展还需要有个过程，积累更深厚的基础。中国重卡在噪音、可靠性、舒适性、排放及整车的使用寿命等各个方面都与国外重卡存在较大差距，有待于各项综合因素的逐步提高。
杨再舜：进口重卡虽然价格高，但“一分钱一分货”，在质量上有保证，且性能好，运行10万公里不出问题。
中国重卡的生产在材料、工艺等方面与国外重卡有较大差距，但也逐步在向高端市场发展。分列欧洲商用车前三名的戴姆勒-奔驰、沃尔沃和曼，均与中国商用车企成功“配对”，这就是一个佐证。对于国内重卡企业来说，在这一波合资潮中，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。通过与外资品牌合作，她们有望快速提升产品竞争力和品牌影响力，实现较好的市场收益。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
