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11月5日，记者走进河南郑州市最大的物流园——万里物流园，了解当地货运市场情况。
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整体下滑17% 车辆30%闲置
“受国家政策和其他影响，今年的货运市场相比去年稍微有些萎缩，据我个人估算，整体下滑17%左右。大的专线运输受影响不大，但非定线运输和零担运输下滑较大。”河南万里运输集团副总经理李辉介绍说。据了解，万里集团下属货运车辆5万多辆，多为挂靠形式，因此品牌较杂，“几乎包含国内各汽车生产厂家的车辆”。从事的运输业务也各式各样，有专业从事冷链物流的，也有专门运输电器产品的，还有从事零担运输的。
万里物流园内的货运司机多数在全国各地跑，蔬菜和煤炭运输较多，此外就是广州、北京、广西等地的零担运输。省内思念食品、三全食品等大型速冻企业则使得当地冷链物流需求较大。加之河南是农业大省，农资产品的运输业也占据了运输市场的重要份额。“受国家政策影响的项目货源下降比较多，如工程运输车辆、煤炭运输车等。省内很多煤矿都停了，煤价也在一路下滑，煤炭运输受影响较大。”李辉说。
货源减少，长途运价则有所提高。“随着柴油价格居高不下以及高速公路的发展，司机跑长途基本都是一路高速，一是可有效规避公路三乱，二是可以节省时间，第三也更安全。但运输成本就上去了，比如原来运费1000元的线路，现在要1100元才不致亏本，运价自然要提高。”李辉解释说。
货运市场萎缩导致闲置车辆增加，据李辉介绍，闲置车比去年增加30%。“很多工程车没活儿干。有些零担运输车以前一个月跑6趟，现在只能跑3趟，有的算下来还是亏，索性就不跑了，要么把车卖掉，要么停个把月或是40天再开始跑车。”李辉告诉记者：“今年淡旺季不明显，从过完年以后，4-8月一直都非常淡。”
“十一”后货源逐渐增多
“不过过完‘十一’之后，市场开始有起色了。”李辉介绍道。这表现在货源开始逐渐增多。原因则是接近年关，一些货物运转开始加速，货源增加。加之一些从事专线运输或是其他定点运输的用户开始与货主签订明年的协议，要在今年底买车，明年投入运营。
万里集团同时也是重卡经销商，“从现在开始购车的比较多，大多是拿到明年投入运营的。”李辉说：“特种运输、专线运输等物流运输以及工程运输一到年关基本都要配备车辆。从我们目前的销售情况来看，这个月迄今为止已经订了70多辆车。”他进而表示，虽有所起色，但市场仍不如往年好。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
