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目前，中国政府对“甩挂运输”这一理念极为关注，以期提高牵引车在中国的利用率，从而大幅降低中国经济的运输成本。多年来，我一直认为，牵引车在中国的利用率过低，而这也正是导致中国货运成本居高不下的一个重要原因。整个社会需要考虑的是货物的吨公里运输成本。如果从这个角度来看运输，那么只要通过简单的计算就可以得出这样一个结论：一辆卡车一年内运输的货物越多，吨公里成本就会越低。但今天的卡车运载货物太少！
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因此，我非常高兴看到提高利用率得到了政府的关注。但我仍不免担忧：政府虽然对此给予了一定的重视，但其看到的却仅仅是问题的冰山一角。政府的想法是，如果一辆挂车往返于A点和B点之间，那么在这两点接取满载的半挂车，则将使牵引车的效率得到提高。这个思路是正确的，唯一的问题就在于，实现这种配置的前提是需要有一个完善的货物集中系统，这样才能确保始终接取满载的挂车。
在中国代表团赴美学习甩挂运输系统时，他们的目标是长期以来已在整个美国建立起自己的集货点网络，并且拥有着稳定货物流的大型运输公司。通常，这些公司都运营着多达数千辆的挂车，同时保持每辆牵引车两到三辆挂车的比例。就此类公司而言，甩挂运输是在其长期致力于降低成本以提升利润的过程中自然而然出现的。事实上，它的产生与政府倡议几乎没什么关系，除了一点，即政府需要为此类理念的实现提供正确的法律框架。
那么，现在中国又存在着多少家这样的大型运输企业呢？据官方统计，中国95%的道路运输企业平均拥有1.5辆卡车。要解决他们所面对的挑战，应考虑如何保障运输货源。他们当前面临的最大挑战是相对可运输的货物量，社会中运营的卡车数量过多，从而导致竞争过于激烈，每辆卡车以过低的运费运输过少的货物。
甩挂运输是一个很好的理念，对中国而言亦是如此；但在当前这个时间点上其作用并不显著，尤其是，相比其他亟待政府着力解决的问题，它只能算是一个无足轻重的小问题。
中国当前最紧迫的问题是为运输业整合的健康发展铺平道路。正如我在上文中所谈到的，中国政府必须制定正确的法律框架。为切实提高运输效率，政府需要确保为每个人提供一个公平的竞争环境。作为中国政府，只有通过采取有力措施，严令禁止道路运输车辆违反GB1589中的重量和长度规定；加大监管力度，杜绝驾驶员过度超时工作；并且出台一套严格的商用车安全年检体系，才能促进企业基于旨在合法条件下提高效率的现代化管理展开良性竞争。反之，市场中将始终存在不负责任、试图走捷径的运输公司，最终造成产业的分裂分割，无法顺利实现整合。
运输对于整体经济竞争力至关重要，对于道路安全及其他诸多重大问题也都极其关键；因此，应在国务院层面上对发展健康、高效的道路运输系统的框架进行整体协调并作出决策。甩挂运输固然好，这毋庸置疑；但它离中国目前的核心问题还太遥远，因此难以产生重大的影响！
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