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随着华菱、北奔、福田和江淮这四家主机厂将触角伸到发动机领域，开始或准备自产发动机，国内前九家重卡制造商已全部涉及发动机业务，重卡企业在重型柴油机领域的新布局初现雏形。未来，重卡市场竞争将更趋向全产业链竞争。
本土资源利用：华菱、北奔主打国产牌
华菱自产的重型发动机
事件一：2012年11月27日，华菱星马自造的两款发动机在上海宝马展高调亮相，与自产发动机一起亮相的还有华菱变速箱和车桥。据华菱星马董事长刘汉如介绍，华菱大功率发动机的开发一直由华菱自己主导，知识产权由华菱拥有，并与国内外设计机构与科研院所广泛合作。
从华菱发动机的参数来看，CM6D18和CM6D28两款发动机分别是9.84L、11.81L，前者采取直列六缸4气门和单顶置凸轮轴设计，额定功率309千瓦，最大扭矩1840牛.米，重970Kg，缸径118mm，外廓尺寸1275x787x1072mm；后者同样是直列六缸4气门和单顶置凸轮轴设计，额定功率353千瓦，最大扭矩2250牛.米，重1065Kg，缸径128mm，外廓尺寸1360x812x1138mm。
图为玉柴发动机
事件二：据包头日报报道，广西玉柴机器股份有限公司与中国兵器工业集团签订了合作建设发动机的意向。双方拟合作建设年产10万台发动机的生产线，项目总投资近16亿元，据称该项目的建设对完善北奔重型汽车配套具有重要意义。据透露，北奔重汽和玉柴的发动机合资项目有望于2013年4月开工建设。
北奔与玉柴机器的合作，在2013年北奔商务大会上被再次强调。兵器工业集团要打造三个千亿平台，重卡便是其中之一，此外，兵器工业集团还强调，北奔要形成自己的核心产业链，除了整车外，其核心零部件的产能也将提升。比如，发动机也要上量，十二五期间，北奔要达到发动机6万台，变速箱6万台的产能。有着兵器工业集团的推动，北奔实现自制发动机，只是时间问题。
借力外资：福田、江淮立足海外
作为大型商用车集团，福田和江淮都不满足于国内市场的开拓，希望在自产发动机方面把立足点放到海外。因此，与华菱、北奔不同，2012年，福田和江淮在发动机上采取的策略是建立中外合资公司。
图为奔驰发动机
合资事件一：2012年2月18日，戴姆勒股份公司和北汽福田汽车股份有限公司在北京举行“北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会”，庆祝双方的合资谈判终成正果，并召开合资公司首届董事会会议。
据悉，福田戴姆勒合资公司产品的海外市场销售由福田负责，福田可委托合资公司生产海外市场产品。福田可以利用戴姆勒全球销售和售后服务资源，进行中重卡和奔驰OM457发动机销售和服务活动。2013年上半年，福田与戴姆勒共同投资建设的发动机工厂即将开工奠基
合资事件二：江淮与纳威司达的发动机合资公司2012年8月23日在京举行揭牌仪式，合资公司产品主要为江淮汽车提供满足中国将采用的欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的发动机，同时也为江淮轻型、中型和重型卡车出口海外做准备，未来根据市场需要也会供应江淮以外的客户。
图为纳威司达发动机
在江淮和纳威司达的合资中，江淮可谓一箭三雕：一是引进了先进的技术，在解决中轻卡动力升级问题的同时，也解决了自产重卡动力的问题；二是为2013年国内市场国Ⅳ排放标准的实施，做足准备；三是为进军海外市场埋下伏笔。
主流重卡主机厂自产动力盘点
事实上，重卡行业前9家企业（算上将要和玉柴合资的北奔），再加上联合卡车，所有这些重卡企业都有了自产发动机的资源。纵观国内自产发动机的主机厂技术路线，主要有三种形式。
第一种是自主研发，受制于汽车工业起步晚的原因，国内主机厂自主研发的重型发动机很大程度上是在斯太尔平台体系基础上改良的产品。主要代表作有一汽锡柴重型发动机，中国重汽WD615、WD618发动机等；华菱的重型发动机则主要是和奥地利AVL公司联合开发。
整车企业造发动机的第二条技术路线，是与跨国企业合资合作，引进国外技术，这也是当前中重卡行业最普遍的自产发动机方式。主要代表作有重汽与曼合作的MC08/MC11/MC13产品，上依红的科索发动机，江淮纳威司达的迈斯福发动机，陕汽西安康明斯动力，欧曼与戴姆勒合作的OM457发动机，东风康明斯动力，东风从雷诺卡车引进的dCi11动力等。
第三种技术路线，是与国内柴油发动机厂联合制造发动机。现在已经投放市场的有集瑞联合卡车与玉柴联合开发的YC6MK/YC6K12发动机，北奔与玉柴合作的发动机项目有望于2013年4月动工。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
