数据模型看卡车现状：双向透支超5000亿

【 原创】今天起床下楼，又是雾霾天气，这个冬天似乎雾霾成了很多地方讨论的重点；而就在前两天，油价的变化让论坛上很多商用车使用者也是忧心忡忡，对2013年整体的运输形式有了一种茫然的消极观望态势。对于环境恶化、养商用车车能否“生存”，目前处于世界汽车产量第一的中国来讲，似乎如何稳定第一更为“关键”，如何打造一个环境、用车强国似乎已经不是主要方向。

树欲静而风不止，对于目前中国商用车行业来讲，不管从哪个层面上看，都是暗潮涌动、心惊肉跳；很多时候不细算真的是容易出现大纰漏，不细算真不知道这是蛋糕还是炸弹。想写这个命题已经酝酿很久了，每每都是生怕哪里算错，后来发现其实很多思路是错的，因为有很多事情是没法人为去干预的，既然这样，那么找寻可控因素去体现也不失为一种便捷方式。

轻卡方面因为是相对弱势，所以暂且在不熟悉的情况下先不讨论，虽然同样是乱象丛生！今天的主题是从中重型商用车的一个简单模型上去分析一个残酷的现实：说小一些那是作为我们使用者本身，能够撼动的、能让自己赚钱的条件有哪些？而说大一些那是中国每年能够减少多少排放，能源消耗能否在不通过所谓的离谱技术革新去实现节能。

据有关权威报道，从2004年到2011年，中国的中重卡总销量488万左右，如果加上2012年的数据，全国保有量超过500万是很容易的事情（不算2004年之前还在使用的类型）。

从上图可以看到一个简单的运输小模型，运费、油耗、过路费、损耗、利润等，基本上可以粗略的体现一个重型商用车一年中的相对运用较好的状态；根据不少调研机构调查，目前中国散户以及部分快运企业的综合运价通常在吨公里0.25元-0.30元，当然，作为使用者来讲，吨公里运费越高，那么在其他条件不变的情况下自然整体利润会有一个很好的表现；但是俗话说“用的永远没有卖的精”，作为目前的运输市场，想大幅提升吨公里运费其实已经是很奢侈的YY了。

上图我们按照折中的思路把吨公里运费定位到0.27元，假设其他所有条件不变，只是吨公里运费提升1分钱，在这个模型中，单趟运输的净利润提升幅度就非常可观！

1、吨公里运费涨1分——单次利润涨1520元

第一个图在运费0.27吨公里的情况下，单次净利润为：6483元，而吨公里运费提升1分钱，净利润则变成了8003，相对差值1520元。

2、吨公里过路费降1分——单次利润涨2200元

作为全世界收费公路里程最长的中国来讲，过路费显然成为中国目前商用车年收益中一个重要的影响指标，同时也是影响整个社会物价指数的一个重要指标，我们假定全部平均过路费为吨公里0.08元，那么在这个数字变化1分钱的情况下，这个模型又是什么状态呢？假设降低1分钱：

第一个图在吨公里过路费0.08元的情况下，单次净利润为：6483元，而吨公里过路费降低1分钱，净利润则变成了8683，相对差值2200元。

3、油价提升0.3元——单次利润减440元

在论坛上，每每看到比方说油价的变化，跌了大家欢喜涨了满地漫骂，那么我们还是用这个油价变化来体现以下同样线路油价从7.5元提升到7.8元的状态来看看对于单次运输净利润的影响。

第一个图在油价7.5元每升的情况下，单次净利润为：6483元，而油价提升0.3元钱，净利润则变成了6063，相对差值420元。

4、百公里油耗增5升——单次利润降1500元

似乎油价变化的差值就算3毛的话对整个运输净利润的影响因素并不是很大，很多可能会说：“你丫的真大言不惭！”呵呵，可是事实不会相差太大。对于很多，可能我会反问一句：“你是合格的商用车驾驶员么？”每每说到这里的时候，可能很多人不相信自己可能还不是一个合格的驾驶员！那么我们用百公里油耗的差值来体现以下，俗话说一个车遇到一个好的驾驶员，可能创造的价值远比遇到一个孬的驾驶员高的多！看图吧：

还是同样的模型，只不过油耗变成百公里40升，相比第一张图提高了5升，按照目前有统计的全国重型商用车油耗数据35-44附近来讲其实我填上这个数字并不过分，当然云贵川很多一公里一升油的地方，这种地区如果要算的话整个模型都要从新设计。

第一个图在油耗百公里35升的情况下，单次净利润为：6483元，而油耗提升为百公里40升，净利润则变成了4983，相对差值1500元。