杨再舜：中国重卡企兼并重组是天方夜谭

早在五年前，笔者曾写过一篇“中国重卡产能过剩厂家更过剩”的文章，那时笔者正在联合卡车搞重型卡车，研究重卡产品和市场。五年很快就过去了，如今国内重卡车企不仅没减少，相反越来越多，另加上一些原农用车企也在生产准中重卡，全世界中重卡车企加起来也没有中国多，平均每个省和自治区都摊上了一家。有的地区方圆百多公里之内，就有好几家重卡车企。

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如在杭州、南京、合肥三角地带就有东风日产柴、南京徐工、南汽菱野（有复产的可能性）、安徽马鞍山华菱星马、合肥江淮格尔发（即将投产的纳威司达）、芜湖联合卡车以及依维柯可能明年在上海或南京再投资生产的IVECO重卡，2020年前，如果这七家商用车放量生产的话，产能超百万辆不在话下。因为这一地区不仅经济、物流业最发达而且汽车整车和配套件厂家最多最完善，所以中外车企都扎堆在这一人杰地灵和全国最富饶的地区安营扎寨和跑马圈地。

而一些先天条件略逊一畴的地区，甚至个别连老百姓饭都吃不上的地区，地方政府因GDP政绩因素，新的汽车项目也照上不误。虽然国家年年叫喊对产能过剩行业要进行兼并重组，但中国第二政府的一些畸形怪胎权力权利部委只要拿到地方政府和车企进贡的巨额银子，没有一个项目不被批准，甚至是能祸害中国子孙万代毒害外资企业也照批不误。

所以中国式的过剩行业“兼并重组”真正要实施的话，就必须先要彻底铲除取消这些畸形怪胎、祸国殃民的毒瘤源头，否则严重浪费资源、劳民伤财的产能过剩的产业还必将呈现出泛滥成灾之势，俨然成为我们这个非法制的市场经济社会最终走向毁灭的推手。

二年多来，中国的重卡行业虽一边是销量快速下滑，但一边却是产能建设仍在疯狂持续进行中，产能过剩不仅没得到有效的控制，反而在不断地扩张中。去年我国中重卡行业在建和新建成产能约为160多万辆，其中新建成产能约45万辆。这些产能将在今年和未来几年内逐步释放出来，为重卡行业的激烈竞争与严重的产能过剩而推波助澜。

据相关媒体报导披露：“中国重汽在建和新建成的产能最多，达到38万辆。紧随其后的是大运重卡，在山西运城、四川成都和湖北十堰在建和新建成的总产能达到31万辆，如此巨大的产能与新军大运重卡目前神秘的销量，形成了鲜明对比。陕汽在建和新建成产能达到17万辆（包括新疆重卡生产基地，陕西延安、山西大同和安徽淮南等新能源专用车基地）。

2013年刚刚揭牌的四川现代，其正在建设年产16万辆的载货车新基地，并计划未来商用车产能达到70万辆。东风汽车在建和新建成的产能为13万辆。其中东风商用车公司8万辆重型车新工厂已建成4万辆产能并投产；东风日产柴改扩建项目于2012年3月在杭州启动，最快于2013年底投产，并最终达到5万辆中高端重卡产能。华菱星马在建和新建成产能为11万辆。

湖北三环专汽计划打造10万辆中重卡。一汽解放青岛汽车厂在成都紧锣密鼓进行建设10万辆商用车项目，其中轻卡为年产4万辆、中重卡为年产6万辆，并计划于2013年建成。徐工重卡目前正在徐州和南京二地扩建设6万辆的重卡产能。中航系企业则在河北邢台签约建设年产6万辆的重卡整车基地，并计划重振一度消失的长征重卡。”

此外，还尚未统计也无法统计全国一些农用车生产厂家也在大量制造“准重卡”，不仅可以上农用车的“绿牌”，而且还可以上轻型卡车的牌证。一辆只允许装载3吨的四轮农用车，实际可装载30吨以上。这些“准重卡”的《公告》（目录）又是如何获取的？又是如何能获得“产品合格证”和又是如何能上路的？真是验证了“有钱可使鬼推磨”的真理！

这些所谓的“准重卡”实际上就是山寨版重卡，“制造”起来也非常简单。虽然说重型卡车是汽车领域中最复杂和技术含量最高的，但到了这些准重卡车企，也就简明扼要得多了。

只要开发出一个驾驶室就可以了，其他的只要象儿童搭积木一样，将社会上供给资源非常充沛并且可以大量共享的发动机、变速器、车桥、车架大梁等关键性大总成买回来，匹配好后组装一下就成了。再花一大笔银子买来《公告》（目录）及“产品合格证”，在各地方政府的地方保护主义的庇佑下，便可上路了拉货了。因此，在中国别将重型卡车生产制造和获取“出生证”、“上路证”当回事，只要肯使大把白花花的银子，没有办不成的大事。