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距离国四排放还有不到两个月的时间，越加临近的大限之期，不免让我们产生些许疑惑，国四的到来能够带给我们什么呢？是逐步增加用户的负担，还是更加有秩序的进行市场化操作，国内的卡车市场又会出现何种新景象新秩序呢？这些种种疑问都不免让我们值得猜想，而这就是今天我们所谈论的话题——国四我们还需要解决什么问题。
后处理的选择 SCR一马当先
之前我们介绍过，在国四时代有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术，再通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC）。
然而EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。并且发动机进行改装也比较复杂，针对国内市场SCR更加具有可行性。以北京市为例，目前北京市的公交车几乎全部采用SCR的后处理形式达到国四排放。
由于SCR需要及时补充，对于短距离行驶的公交车辆尚可以满足，但是对于长距离行驶的商用货车对于SCR尿素加注站的依赖则大大增强，这就不得不让我们对尿素加注站的普及度产生疑问。
价格因素 升级成本增加
经过国四改装后，部分品牌经销商车型提价1.5万—2万元，今年7月1日即将开始销售国Ⅳ车型，相较于国Ⅲ车型，国Ⅳ的车型价格会上涨2万元左右。与此同时，由于技术设备的同步升级，一辆重卡每年的售后维修费用也将上涨约5000元。
车辆价格的上涨直接影响的是广大的消费者，不得不说在运费不涨，油费和过路费却在上涨的年头，车辆自身的成本与售后费用的增加进一步加剧用户负担。
油品能否保证 全看“两油”
对于大多数制造企业而言，要实现国Ⅳ排放要求，缺少符合国Ⅳ排放标准的燃油是影响达标的主要因素。国Ⅳ油品供应目前仅能保证重点城市的供应，对高标准燃油的需求始终存在，对于长年在四处奔波的的卡车人来说，边远地区的油品能否达到标准就跟国内奶粉都能合格一样只是空谈，关键还是看政府的决心以及“两油”的执行力度。
销售环节差异 国四时代的改变
由于国四排放的车型在价格上与国三车型存在明显差异，这就不得不让人联想在国四来临的最后时刻，国三车型会不会迎来一次销售小高潮。而在国四大限施行之后，国三的库存车型将如何处理也将是不得不考虑的问题。
国四大限之后，关于国四车型销售的一些疑问尚未等到明确解答，譬如用户上牌、车辆公告等一些列问题。
产品更新 彻底告别机械泵
以去年北京车展以及今年的上海车展为例，各大厂家将产品的重心的都投入到国四排放当中，车展上的产品几乎都是以变更为国四排放车型。这也预示着，国内机械泵发动机时代将彻底结束了。自中国入WTO后，排放上就逐渐与国际接轨，此次下决心升级国四排放，除了有为国内环境着想外，国际上压力也不容忽视。
售后服务 走的路还很长
面对国四发动机的引入，售后板块需要的包括售前对用户的培训、用户使用中及时的跟进反馈、当然售后维修及零配件的保证也是必不可少的重要环节。现在国内卡车服务体系的实际情况相信更多的卡车用户有更为直接的体会，离实际国四实施的条件还有很远。
