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6月临近尾声，推迟两载的商用车国四排放标准终于有望在7月1日正式实施。据记者了解，虽然油品、尿素等问题依然制约着国四实施进程，但是近日无论是政府、业内专家，还是商用车企业的行为和态度都预示着商用车国四排放标准今年按时实施势在必行。
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重柴国四排放标准不会推迟
国四曾被业界传出可能会再度延期的消息，而据记者了解，国家环保部机动车排污检测中心的主任汤大纲就曾对媒体表示，重柴国四排放定然不会被推迟，但是轻柴可能会被推迟。他解释说，当下重型车的主流柴油机基本是通过SCR技术后处理，可以耐受350ppm的柴油，因此重型国四排放标准如期实施是没有问题的。
汤大纲的话似乎给业内吃了一颗定心丸。再加上国家质检总局和国家标准委员会针对年初国务院常务会议所指出的“汽车保有量的快速增长，使汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加”的问题发布了对于柴油标准的规定（第四阶段车用柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底），更加笃定了国家如期实施国四标准的决心。
商用车企业从容应对
政府已经为国四排放标准做足了准备，商用车企业也都早已经为国四的执行提前做了十足的打算。陕汽早在2009年就已经完成了康明斯国四重卡首发上市，这也是符合国四标准的重卡首次批量投入市场。据陕汽重卡汽车研究院副院长李红艳博士介绍，陕汽康明斯国四系列重卡的技术平台已非常成熟可靠，基本实现了与国际现行的标准正式接轨。汤大纲也曾多次表示对陕汽国四重卡的肯定，他认为陕汽对国三标准到国四标准的升级起了行业表率作用。
而国内中高端中轻卡品牌福田奥铃也已率先进入了国四状态。在今年的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛上，福田汽车奥铃业务总监赵建民就曾对媒体表示，国四技术对于奥铃来说已经不是障碍了，奥铃的国四产品已经提前全部开发到位，为迎接国四全面实施做了十足的准备。可见福田早已未雨绸缪、成竹在胸了。东风商用车早在两年前为迎接商用车国四标准着手做了技术上的升级准备。该公司负责人表示，他们完全能够按照国家标准按规定日期推出符合标准的产品。
重汽与同行相比也毫不示弱，重汽在国四车型申报上可谓一马当先。据统计，重汽满足国四排放的车型数量最多，其自卸车仍保持着重汽在该领域的优势地位。另外，其牵引用车公告数也同样排名第一。华菱星马董事长刘汉如在今年年初对于国四实施表示已经做好准备了。他认为国家执行国四是下一步对汽车环保标准的升级在创造条件。刘汉如还表示，星凯马CM6D18和CM6D28两个系列的大功率发动机是符合国际标准的，所以不会担心这两款发动机在实施国四以后的市场表现。
由此可见，商用车企业对于国四标准的实施虽然存在一些技术上或是油品等方面的困扰，但是企业对国四的支持和积极态度，让国四标准有了“万事俱备，只欠东风”之意。
加强国四实施后期监管
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾在中汽协的信息发布会上表示，对国三提升到国四标准是“存有担忧”的。他认为国四实施以后面临着很多问题，比如国四柴油、脱硝剂供给不足，车辆有可能因油品升级出现损坏，消费者和执法部门由于规定出现矛盾而引起纠纷等。
但是我国去年许多城市经历了大范围的雾霾天气，居民对这种糟糕的生活环境很不满意。居民把大城市空气污染的缘由都归结在机动车的尾气排放上。国四的排放标准正是为了缓解环境污染，从源头上为机动车提供节能减排的动力，所以实施国四迫在眉睫。
因此，实施国四以后的监管问题和制度的后期修缮问题成为了重中之重。董扬认为，政府应该尽快制定行之有效的监管办法。政府对中石油、中石化在供油上和技术上给予压力和支持，民营企业也应当配合“两桶油”更好地达到燃油标准。
另外，为了符合燃油标准，技术上也存在着成本提升的考验。董扬认为，政府虽然可能不会推出明确的补贴政策，但是应该会通过提升柴油价格来弥补一些成本的增加。
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