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印尼首都雅加达，一辆CNG汽车驶入加气站加满产自本国的天然气并驶离。燃料用尽它共行驶了190公里。
越过广阔的太平洋，在澳大利亚著名城市悉尼，同型号的一辆CNG汽车，也加满产自本国的天然气，却能行驶220公里。
配图
同样体积的天然气，行驶距离却相差30公里，原因就在于不同产地的天然气，其热值（即能量）存在着很大差异。那么，依据体积而非热值进行天然气的计量及结算，是否不尽科学合理？
6月底，首届天然气质量与计量论坛上，与会专家学者同声呼吁，我国天然气计量方式应从体积计量转向能量计量。
体积计量亟待转变
天然气更多地被用作燃料。其作为清洁燃料的核心价值在于供出的发热量。能量计量才能科学合理地反映其价值。此外，我国进入天然气黄金发展时期，这是计量方式转变的现实需要。
采用能量计量替代体积计量，首先是与人们对天然气的利用方式有关。西南油气田天然气研究院（简称“天研院”）检测所所长罗勤认为，以往天然气被用作化工原料，现在更多地被用作燃料。“作为清洁燃料，天然气的核心价值就在于其供出的发热量。”
“但相同体积、不同产地的天然气，发热量最大变化为6.1兆焦/立方米，变化幅度达到14.8%。”这是西南油气田天然气研究院得出的结论。天研院是我国第一个天然气化工领域的研究院所，也是目前国际标准化组织ISO/TC193的国内技术归口单位。商品交换时，需要体现其最大的价值。由于发热量不同，天然气采用体积计量，从根本上不能完整反映天然气的核心价值。
中国科学院院士姚守拙在出席首届天然气质量与计量学术论坛时表示：“能量计量是天然气作为能源的一种合理和科学的计量方式，能公平公正地反映天然气价值。”从科学利用的角度看，天然气计量方式需要从体积计量转向能量计量。此外，我国进入天然气黄金发展时期，这也是计量方式转变的现实需求。2015年，我国天然气需求量将达到2500亿立方米，其中贸易量将达到1000亿立方米。到2020年，贸易量可能达到天然气消费量的50%。
西南油气田天然气经济研究所副所长何润民表示：“天然气按能量计量和计价是目前国际上最流行的贸易和消费计量与结算方式。”除前苏联地区和中国外，北美、南美、欧洲和亚洲大多数国家的天然气交易合同均采用能量来计量和结算费用。天然气输送和终端消费同样如此。
我国要持续扩大天然气国际贸易，计量方式接轨国际，才能在同一个平台上展开对话。目前，我国进口LNG项目虽然采取能量计量的交接方式，但其供应到国内用户时，必须再转化为体积计量。今后随着天然气贸易量的扩大，这无疑会造成管理上的混乱。
另一方面，我国自产天然气气质差异大，以往多就近利用，现在则通过横跨东西、纵贯南北的管网，将不同热值的天然气输向多个目的地。加之今后进口量的增加，气质多元化现象将更加凸显。“以广东为例，同时拥有国产气、中亚管道气、进口LNG等不同热值的天然气，统一采取体积计量和结算，可能使用户和供气企业、不同供气企业之间产生矛盾和利益之争。”罗勤说。
