售价过于低 价格战导致车企赔本赚吆喝

在商用车市场高速发展时期，车企的销量呈直线增长的态势，好的业绩看似可以赚个盆满钵满，但实际利润并不像数据显示得那么耀眼。然而，在市场低迷时，有些车企的利润竟出现了负值，是什么原因造成商用车市场利润率低下呢？

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售价过于低廉

“国内商用车企售车价格过于低廉，是导致其利润率下降的主要原因。”中国公路学会客车分会秘书长裴志浩表示，目前，商用车市场并不规范，各车企打价格战、相互压价的情况屡见不鲜，造成商用车的价格和投入不成正比，直接损害了车企的利润。而反观跨国企业，其单车价格是国产车的1-2倍，加之分配合理，获得的利润自然会高出很多。

此外，裴志浩认为，整车价格过低不利于车企和零部件企业的技术投入和创新。“车辆增加新技术必然会导致价格上涨，也会使销售受到影响。就像国Ⅳ车一样，排放的升级标志着车辆的升级，价格也会随之提升。但用户很在意价格的波动，因此如果国家没有强制，真正买国Ⅳ车的用户可能会很少。

业内专家杨再舜告诉记者，国产商用车价格低已成为一个时代的标签，在用户眼中，商用车只是生产工具，价格应该便宜，这种思维定式已经延续至今，而车企也慢慢接受了这一现实。杨再舜进一步说：“以微型卡车为例，国内一辆车只卖2万-4万元，但如果出口的话价格可能会翻一番。”

不过，重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，之所以车辆售价过于便宜，是因为其技术含量不足。“中国过去几年正处于经济快速发展期，汽车工业也处于起步发展阶段，数量快速增长，但品质大多处于中低档水平，与发达国家的汽车生产存在很大差异。而对于用户而言，他们同样认为进口车不管从外形还是品质都比国内的车要好，因此进口的车虽然价格很高，但会有用户购买。而国产车如果加价销售，肯定不会有用户认可。

对此，中国汽车工业协会专家、山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿表示认同。“国内车企利润较低的根本原因是其缺少技术含量。与沃尔沃、曼、奔驰等知名企业相比，产品的质量和可靠性差距还是很大的。它们的一辆车可以用10-15年，而国产车3-5年就基本报废了。因此，我们的产品在质量和可靠性上还存在很大的提升空间。”他说。

成本居高不下

除了产品价格较低的因素影响外，车企成本的逐年增长也是利润率减少的主要原因。“目前，车企的整体成本逐年增加，特别是人工和管理成本，每年呈递增的趋势，严重压缩了车企的利润空间。”裴志浩表示。

“不仅如此，原材料成本上涨得也十分厉害。”杨再舜告诉记者，虽然钢材正在降价，但汽车钢板的价格却不降反升。加之其他汽车用材（包括金属件与非金属配件）价格猛涨，使车企正在承受着沉重的负担。

除了汽车原材料的采购价较高外，企业的管理成本也要分摊到每辆车上，导致造车成本不断增加。然而随着政府宏观调控的影响，使煤矿和房地产受到重创，也直接影响了某些车型的销售，很多车型无奈降价。

“目前，在运输行业中，运价低、油价不断上涨的趋势成为用户挥之不去的阴霾，加之过路费等国家收取的费用，使该领域的客货用户举步维艰。而煤矿的停产和房地产市场的调控，也让工程车没有活干。在这种形势下，如果车企再提高单车价格，销量就更加惨不忍睹。因此，市场环境与利润也是相互关联的。”谭秀卿坦言，用户之所以对车辆的价格如此看重，也是可以理解的。目前大环境不好对商用车用户的影响极大。

车企赔本赚吆喝

在大环境不好的情况下，国内车企也面临赔本赚吆喝的尴尬。“销量下降以及降价促销，是车企利润出现负增长的主要原因。”业内专家表示，有的车企为了实现销量目标，不得不实行降价促销的方式，将单车利润率调低，但这会导致车企利润每况愈下。

“有时，某些车企为了一个订单，宁愿赔本也要中标，造成整个商用车市场极为混乱。”裴志浩表示，国家经济政策的调整、环保法规的进一步严格，也是导致商用车行业销量与利润下滑的主要原因。

实际上，车企赔本赚吆喝已经不是新鲜事。据业内专家介绍，早在2008年金融危机时，就曾出现过部分车企全年利润为负的情况。而车企为完成销售目标展开降价促销，是利润下降的主要原因。“如果降价促销的行为加剧，车企利润还将继续下降，而两极分化的趋势也将更明显，国内自主品牌将会受到严重冲击。”业内专家说。

“因此，在商用车领域，创新才是取得突破的最根本途径，努力形成一套较为成形的创新机制，并且提升营利能力和管理水平。将成本控制在可控范围内，这样车企才能健康发展，利润也会随之提升。”业内专家表示。