6x2驱动北美逐渐普及 所占比重依然较小

今天，在北美，相当一部分人相信使用6x2驱动形式（3个车桥中只有一个驱动桥）的卡车将会逐渐普及，因为6x2驱动形式在减轻车身重量和降低燃料消耗方面会发挥其独特作用，并且已经有越来越多的卡车厂商已经开发出或正在研发6x2驱动形式的卡车。

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沃尔沃引入6x2驱动

北美市场接纳6x2驱动形式卡车并非一日之功，1981年，沃尔沃集团初到美国市场帮助整顿濒临破产的怀特汽车集团（White Motor Corp）。初来乍到，沃尔沃惊奇地发现，美国的牵引车大多为6x4驱动形式。而在欧洲，常见的是6x2驱动形式的卡车，这种驱动形式不仅可以让卡车在平坦的路面上畅行无阻，甚至连翻山越岭、穿越丛林运送沉重的木料也不在话下。

尽管沃尔沃被告知北美市场更倾向于选择6x4驱动形式的牵引车，但沃尔沃仍然坚持认为没有必要增加一个驱动桥，6x2驱动形式完全能满足动力方面的要求。几年以后，沃尔沃邀请一批卡车新闻类记者前往瑞典参观沃尔沃在欧洲生产的6x2驱动形式卡车。在现场，两名工程师向记者们演示6x2驱动形式卡车如何能够在冰天雪地之中正常行驶，记者们还亲自在结冰的湖面上驾驶6x2驱动形式卡车，体验这种驱动形式所能提供的强劲动力。

记者试驾的卡车是沃尔沃销量排名第10的自卸车，这种自卸车前边配装了一个巨大的V形扫雪机，链式驱动可以轻松地运载10吨重的货物，这种卡车能够优秀地完成雪地运输任务。之后，沃尔沃把这种卡车引入北美市场。

物流公司逐渐接受6x2驱动

上世纪90年代初，有部分从事零担运输的牵引车开始使用6x2驱动形式。当时荷兰汽车运输公司（Holland Motor Freight）的一名驾驶员讲述了自己在密歇根州驾驶一辆福特牵引车（配装可升降车桥）的经历。

“当车辆驶入冰雪路面后，我就可以把可升降车桥提起来，以减少车辆与冰雪之间的阻力。但如果驾驶的是6x4驱动形式的卡车，由于后面两个驱动桥同时驱动，容易造成车轮下冰雪堆积，增加车轮与堆积物之间的阻力，严重时甚至会造成车辆趴窝。”该驾驶员说。

美国印第安纳州一家物流公司老板麦克介绍说，公司将逐渐采用6x2驱动形式的牵引车，这种驱动形式可以帮助公司节省燃料成本。到现在为止，公司已拥有230辆采用6x2驱动形式的马克牌卡车。由于后支持桥可自由起降，当遇到路面情况较差的路段时，把后支持桥升起，可以减少车轮与路面的阻力，这就意味着可以节省不必要的牵引动力，减少燃料消耗。

同时车桥升起，意味着支持桥两侧的车轮无须与地面摩擦，从而可以减少轮胎消耗，降低更换轮胎的昂贵成本。印第安纳州的这家物流公司采用的是司机自主控制车辆载重的驾驶系统——车辆仪表盘上有一个气压计来测试车辆是否处于超载状态，并提示司机是否可升起支持桥。

北美努斯鲍姆运输公司正在考虑把6x4驱动形式卡车转变为6x2驱动形式卡车。据这家物流公司人员反映，公司已经把美驰（Meritor）6x2驱动形式更新到了120辆牵引车上，这种驱动形式节油效果显著。

但也面临一个问题，在冬天，如果驾驶员重踩油门就会造成车轮滑转，因此驾驶员必须轻踩轻放油门。现在这120辆牵引车已安装了应急排放阀，这家物流公司还计划在140辆采用美驰6x2驱动形式的福莱纳牵引车上安装电子控制的应急排放阀来应对冬天容易出现车轮滑转的现象。

在当今美国柴油价格飙升至4美元一加仑（约等于6.5元人民币每升）甚至油价还要继续上涨的时代，物流公司每天都在盘算的一件事情就是节省燃油，降低燃油成本。并且目前由于牵引车装载了尾气后处理系统，每辆牵引车平均增加400磅重量（约等于181千克）。此外由于车辆排放标准升级，相关设备、零件也会增加车辆重量。在这种情况下，物流公司管理者千方百计企图减轻车辆其他部分的重量。

一部分物流公司开始把目光转向6x2驱动形式，企图借助6x2驱动形式来实现节省燃料成本和减轻车辆重量两个目的。与6x4驱动形式相比，6x2驱动形式省去了桥间差速器、第二个驱动桥的轴间差速器、连接第二个驱动桥的传动轴和连接两根传动轴的万向节。这些部件加在一块重量在350磅（约等于159千克）-450磅（204千克）之间，基本上可以抵消因排放标准升级而增加的车辆重量。

6x2驱动所占比重依然较小

6x2驱动形式虽然在节省燃料成本和减轻车辆重量方面有独特优势，但由于6x2驱动形式使用单桥驱动，差速齿轮和驱动桥内左右半轴的硬度和韧性必须能支撑发动机输出的马力和扭矩。此外，6x2驱动形式对驱动桥两侧轮胎花纹的消耗更加严重，因此驱动桥两侧轮胎的花纹要细密而结实，还要经常更换支持桥和驱动桥上的轮胎，使轮胎的消耗更加均匀。

很多物流公司认为，6x2驱动形式牵引车虽然有诸多好处，但6x4驱动形式牵引车不会退出市场，因为6x4驱动形式牵引车的残值更多。以最近10年的情况来看，使用4-5年的6x4驱动形式的牵引车平均残值在5500美元（约等于33639元人民币）左右，这部分金钱远远超过了购置6x2驱动形式卡车所省下的钱，也多于6x2驱动形式卡车4-5年时间节省的燃料成本。

美驰北美市场运行部（operations and marketing）总经理史蒂芬孙说：“目前在北美class 8级别卡车市场，6x2驱动形式卡车所占比重不过3%，但是6x2驱动形式卡车所占比重有逐渐上升的态势，在5年之内所占比重可能会提升到18%左右。”