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一、皮卡因歧视政策成小众车型
皮卡是集轿车、SUV、MPV、轻卡和微客、微卡之间优势于一体的重要的车型，具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一，半个多世纪以来兴盛不衰。但在我国皮卡车还要象大卡车一样，要缴纳项目繁多的强制性的苛捐杂税。
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除此之外，在全国各中心城市和省府还被限行禁行。几十年来，皮卡虽然是一款非常符合国情的平民车，在全国各地对皮卡限行禁行的歧视性政策尚未解除的情况，但还是在强压下艰难险阻地生存并不断发展壮大起来。
政策车市在皮卡市场上表现的尤为突出，歧视性的限行政策已狙击了汽车行业全面健康发展势头和区域经济的发展。尽管皮卡在中国社会遭遇到如此不公正不公平的歧视待遇，人为地成为小众车型，且市场地位十分偏弱，但近年来依然还是不断有整车或整车企业杀进这一领域——挤上一条万劫不归与投资十分巨大的“独木桥”，都企图抢夺市场分一杯羹，宁愿敢冒恤本无回的失败巨大风险。
皮卡行业的集中度不是在加速整合，而是不断呈发散的态势，在皮卡生产领域形成新一轮的“散、乱、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我国皮卡市场产能极大放空过剩，故造成极大地产能浪费民与经济损失，中国式皮卡“围城”魔圈效应持续发酵，这不能不引起业界的关注。预期2015年全国皮卡生产车企将会达到三十家左右，一同在抢夺约50万辆上下的小众车型——皮卡市场份额，其国内与海外市场竞争越发残酷激烈！
二、皮卡市场运行发展态势
近年来，由于皮卡车型有其独特的物理性特点，如有乘用车的舒适性和商用车的载货车功能，因此深受私人消费者的青睐。如一些山区和矿区的交管盲区，一些皮卡消费者购买了皮卡或二手皮卡，甚至牌照也不上也能所在区域畅通无阻。
另在一些三线城市和县级驾驶员培训学校，皮卡装上一个顶篷就成了教学车辆，许多车辆是私人购买入股的，甚至有不少驾校是交警领导私设公办的，因皮卡皮实耐用，装载的学员又多，所以多选用皮卡。车辆多为公安先私人集资购买，然后年终分红或从乱罚款乱收费中在非法牟取暴利，只赚不赔。
此外，农牧民成为皮卡车消费的主流群体，特别是5-7万元的低价位皮卡车颇受捧。因在牧区，皮卡车型具有不可替代性。如果没有中国式的对皮卡歧视性限禁政策，皮卡私人消费市场将会翻番，而必定形成百万级的市场消费规模，皮卡将不再会成为小众与边缘车型，而是中国式的大众车辆。
皮卡地域市场变化：东部沿海经济发达地区仍然为皮卡传统保有量最大市场，但新兴新疆市场近几年来皮卡市场的增量很大，并且与江苏、浙江、福建一样高端皮卡市场的走势呈现上升之势。
中端皮卡市场侧以江西、山东销量较大；经济款却以内蒙、河北、河南为重，特别是一些西南地区的高端四驱皮卡销量翻番，域虎和拓陆者倍受消费者的青睐；从区域城市发展态势看，对皮卡限行政策较弱或已放开的中西部和一些二、三线城市发展势头较明显。特别是近年来随着国家对西部大开发战略实施和一些大城市对皮卡有时间段的开禁，还有一些中型城市全部为皮卡的开禁政策，都对近年皮卡市场起到积极的拉动作用，市场扩容量也有望快速提升。
从营销渠道上分析，无论是乘用车还是商用车生产厂家，都有完善成熟售前、售中和售后服务通道，因此，皮卡完全可以借此海内外营销渫道而行之，甚至不需要再花巨资另建“4S店”，只需另开辟大客户管道即可。
特别是近年来，中国皮卡产品技术与质量不断成熟和提高，国内几乎所有的主流皮卡品牌打入国际市场，已形成了自己独有的出口管道与营销模式。如在保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已成为国产品牌皮卡主销国。还有一些高端国产皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。
从成本利润上分析，年均销量在3万辆以上，才能维持盈亏的平衡点；只有达到5万辆左右，才能盈利。从目前全国皮卡市场总盘不到50万辆，有近20家皮卡车企来看，平均一家才2万辆，可能只有少数车企略有盈利外，其他车企可能是保持成本或处于亏损状态。
从市场层面上分析，皮卡市场近年来一直保持稳定匀速的增长态势，除了特殊行业（石油、矿区勘探、电信电力等）的刚性需求的因素外，去年底中央政府又倡议倡导减少官车的数量，虽然又成为一纸空文，但却给一些二、三线的规模不断恶性膨胀起来另一准警察武装机器——“城管”带来了福音。近年来，全国各地各城镇的所谓“城管”执法部门，购买的皮卡数量每年都在大增。
此外，随着中国城镇化不断强制执行，城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高，这也导致不少企业亦纷纷涉足皮卡这一市场，企图分一杯羹。
三、皮卡产品发展变化趋势
1、皮卡趋向柴油机型变化：近年来，皮卡动力柴油化趋势显著，随着国产柴油机技术的不断提升，皮卡车型不仅能达到欧三或欧四的排放要求，满足了消费者对车辆在各使用环境中的苛刻要求的同时，更加注重其经济性，因此，柴油机的经济性便成为首选车辆，柴油机型的占比正在逐年增大。以往地域环境对燃油机器的择选影响力较大。如海拔高的严寒地区，主要车型还是以汽油机为主，而柴油机在这一区域启动和行驰相对较为困难。
目前，我国皮卡产品呈现出以下特质：一是品种多、系列化，已形成了普通、豪华、超豪华三个档次和长短轴矩、单排、排半和双排，汽、柴油，两驱和四驱的多品系化产品；二是功能多，设备越来越齐全，并向美式高端产品发展的态势。
2、皮卡用户结构多变化：目前二、三线城市和私营业主及集体企业己构成了皮卡车用户的主体，其次为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务、军队等集团采购。近年来，随着经济的发展和一些地区对皮卡进城禁限的解除，皮卡逐步进入私人，特别是在一些牧区和煤矿油田区域，皮卡市场销量正在逐年的上升中。
3、皮卡产品发展变化：目前，主流皮卡车企柴油机技术以高压共轨技术为主要代表。共轨技术使发动机在低速下拥有高喷射压力成为可能，燃油可以得到更充分燃烧，从而减少排放、降低油耗和噪声，同时提高驾驶性能。如许多皮卡车企采用德国博世电控高压共轨燃油直喷技术，比传统汽油车低30%的油耗，同时扭矩却高出50%以上。
轴矩和轮矩决定了皮卡车身的大小。2850-3050MM轴矩，仍以标双货厢为主，基本维持不变；3100-3350MM轴起以中双货厢为主，增长较快，中双货厢主销产品以中兴威威虎与长城风骏；3380MM轴矩，以大双排货厢为主。
（1）皮卡产品SUV化：向乘用功能化嬗变，一些主流高端皮卡高配车型上有真皮座椅、DVD、电动座椅、ABS、环保空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等乘用车电子控制技术、安全控制系统等配置。在前脸与侧围的外型设计上也大量汲取轿车元素，因此更加融入城市文明与文化。
（2）皮卡产品越野车化：以长城风骏和北汽福田拓路者为代表的宽体皮卡已进入市场，开始引导宽体大越野型皮卡市场需求。目前，已有皮卡生产厂家正在引进欧洲某军用型皮卡，其市场目标一是野外能源勘探作业；二是对外出口，主要是中东和北非国家；三是纯皮卡发烧友。跨界多功能化：由一些二类底盘衍生改装而成，如厢式车型以及各种需要皮卡离地间隙高底盘与柴油动力相对较大的专用车型。
（3）皮卡产品多功能化：皮卡主要用途在于实现了微客，微货生产工具两种同功能特性，在性能方面兼顾到轿车的速度，舒适，安全等性能。与轻卡的载重性能相比，其所拉货物特点为载质量轻、体积小，对运输效果要求能够方便快捷为主。在车辆的使用又分为生活服务型用车，辅助生产型用四的商务用车。
（4）皮卡产品结构多样化：双开门、单排、排半、双排；长货厢和短货箱、两驱和四四驱；汽油或柴油发动机，兼备了乘用与商用车的双重功能特质。因此，其内在功能属性决定了市场必然增长的动因。
