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华菱星马汽车（集团）股份有限公司副总经理夏宏日前在向记者谈起LNG（液化天然气）重卡北方市场开拓难时曾提到，加气难是天然气重卡销量小的主要原因，这一现象在京津地区表现尤为突出。
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夏宏说：“山东省气站很多，江苏、浙江的政策扶持也有利于天然气重卡推广，加气站建设快，LNG重卡的销路就好。”夏宏举例说，安徽省合肥市政府提出“气化合肥”的发展计划，这一发展规划为LNG重卡在合肥市场的发展带来利好。
京津冀地区的环境污染问题已成为社会关注的重点，为此，环保部等6部委发布的《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》中也提出，实施清洁能源替代，具体包括加大天然气、液化石油气、煤制天然气、太阳能等清洁能源的供应和推广力度，逐步提高城市清洁能源使用比重。然而记者了解到，在天津、北京地区，LNG重卡并没有得到广泛使用，加气难就是其中的一个原因。
物流老板购燃气罐成摆设
王先生在天津经营物流企业十几年，他早就开始琢磨把即将报废的车换成LNG重卡。但在天津去哪里加气让他很头疼。从天津港往返河南、内蒙古等地运输让王先生一直琢磨加气问题如何解决。今年年初，王先生决定效仿行业内的普遍做法，建设简易撬装站。王先生说，内蒙古、新疆等地天然气价格很低，采用“接力站”式运输方式不赔本，即在中途到达一个地方后更换车头继续行驶。
王先生花费55万元购买了一个储气罐，土地审批手续却迟迟未能批复。“最后得知天津港只允许建柴油撬装站，燃气撬装站因安全问题不予审批。”王先生表示，现在这个燃气罐还停放在仓库中。
在建立撬装站之前，王先生对LNG燃料做过一些了解。“零下162°C变成液态，在空气中极易挥发。”王先生介绍，其实天然气的危险系数并非那么高，只是一般人缺乏了解。
现在王先生正期待政府对使用LNG重卡的运输企业给予一些支持。“毕竟LNG重卡的节能减排效果符合国家倡导的低碳环保理念，天津地区的污染程度大家有目共睹，如今我们使用LNG重卡遇到阻碍，希望相关部门能帮我们解决。”
记者在查阅过相关资料后得知，由于LNG整个生产过程都在封闭环境内作业，低温液体飞溅伤人的情况在容器、管线、阀门等损坏时才有可能发生。气瓶、气罐、卸装阀口均为密封式传输，在正常操作的条件下，不会发生低温液体飞溅伤人的事故。万一有落地的低温液体，也会很快气化挥发。同时，由于气化气体的密度比空气还小，很快在空气中散发，不会形成燃烧和爆炸的条件。
同时，记者得知，2012年中海石油气电集团、天津港集团、东疆管委会在天津签署合作协议。三方将投资57亿元在南疆港区建设运营中海油天津(浮式)液化天然气项目。根据协议，今年2月28日前，项目一期液化天然气码头岸线具备施工条件，3月31日前实现整体投产。如今距协议投产时间已过去半年有余，实施情况如何？在采访天津物流企业负责人时，一向紧盯政策动向的他们表示“不清楚”，对于天津液化天然气项目何时完成，还需要进一步了解。
