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2005年低端轻卡为代表的轻卡主体产品约占60%以上，农村经济发展和农用车替代需求的增加，低端轻卡市场的容量庞大。针对此，2013年轻卡产品特征及发展趋势为：
整体轻卡向中、高端切换趋势明显
中端轻卡约占25%左右、高端轻卡约占5%以上。2013年低端轻卡约占50%以下、中端轻卡约占35%左右、高端轻卡约占15%上下，整体轻卡向中、高端切换趋势明显。
中高端轻卡将会随着我国城市化进程加快在相当长一段时间内保持快速增长，以适应中国城市化规模的扩大与提升及消费升级。2013年从产品结构方面上看，整个轻卡市场仍然以中低档轻卡为主，高端轻卡份额变化明显，各市场结构仍相对稳定。
2013年主流轻卡轴矩段分布情况：3360轴距段（含3100轴距）销量占总销量的55%左右，居第一位；2800轴距段销量占总销量的15%上下，居第二位；3800-4200轴距段销量占总销量的5-10%，该轴距段并呈逐年增长趋势明显。
宽体驾驶室车型增长趋势明显
2013年主流轻卡中宽体驾驶室车型增长趋势越发明显，下面从七大主流轻卡品牌近三年的市场份额可略一斑。
标载市场产品特征
自重轻、高速节油、高效，代表产品有江淮铃、奥铃，其产品特征：矮车架、小吨级车桥，以498\4100\4102发动机为其代表机型；
超载市场产品特征
承载力强、中速节油，高车架、大吨级车桥、大扭距变速箱、490\498\4100\4102发动机为其代表机型，代表产品有跃进、金铃、旗铃、凯马、五征等。
经济型小卡市场不断上升
今年以来，由于受经济不景气和发展趋缓的影响，经济型0.5T低端小卡产品市场比例在不断上升中，行业占比由2011年18%上升至2013年的25.5%。低端小卡系介于轻卡和微卡之间的一款车型，承上启下尽占轻卡和微卡之产品优势。各主要厂家如福田、跃进、江淮、东风、金杯等凯马福运来、金杯之星、江淮好运、跃进小星福、福田驭菱等经济级小轻卡纷纷进入此类市场，且销量逐年上升之势。
重型发动机延伸至中轻卡
中国重汽集团杭发公司首台MC05发动机4月下线，MC05发动机引进了MAN公司的先进技术,第一次把发动机产品线向下延伸至中、轻卡领域。该产品排放达到欧Ⅳ标准，属于直列四缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨发动机，排量是4.58升，有MC05.14-40等四个序列，功率覆盖102—151千瓦。
轻型工程自卸车增幅明显
轻型工程自卸年度增量在2004年及以前呈高速增长态势，2004年增长率达到31.2%。2005年-2010年年度新增量基本保持在20万台左右的水平，2010年及以后呈平稳的下降态势，主要受保有量的增大影响。2012年轻型工程自卸主要以4102、4108机型为主，但今年以来4105和490动力机型呈明显的增长趋势，4100机型呈下降趋势，其余动力机型基本保持稳定的态势。2013年上半年轻型工程自卸车回暖趋势明显，全年增幅可达到10%左右。
驾驶室造型趋势于乘用车化
前脸造型更趋向于立体动感凌厉，整体显得更加大气厚重。前大灯组更加饱满犀利，汲纳欧美钢性线条元素，转角处保持日系车圆润饱满基因。缓冲装置采用乘用车型或分断式吸能缓冲保险杠。此外，整车可翻转液压驾驶室悬置、隔音、隔热减震材料等细节品质上，都提供了堪比轿车的品质呈现。
市场需求致使车型品系大增
窄体、中体、宽体及双排、排半、单排以及城市电动专用车，因市场需求不断推陈出新，为纯出口的右舵版（出口版），已成为各车企国际战略的利器。
动力系统采用电控涡轮增压成趋势
自制动力最强、重量最轻、体积最小的发动机,可满足国四排放标准，同时具备升级到欧四、欧五排放潜力的发动机，成为市场竞争的法器。如康明斯、索菲姆、纳威斯达等发动机，均采用电控涡轮增压高压共轨发动机、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大等核心领先技术。
功能舒适性成流行性配置
集成电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗等轿车化舒适配置，靠拢乘用车标准。如液压减震座椅、定速巡航等多项轿车化配置。ABS制动防抱死系统，感载比例阀加排气蝶阀制动为标准配置设计，其优化独立储气单元，包括干燥器，四回路保护阀，螺旋冷却管，多彩色管路等系统。
轻卡纯电动底盘发展进度加速
如东风凯普特电动道路清扫车和东风凯普特轻卡纯电动底盘。东风凯普特轻卡纯电动底盘东风凯普特轻卡纯电动底盘这款东风凯普特轻卡纯电动底盘是在高端轻卡凯普特底盘基础上研发的，采用全球领先的欧洲PVI纯电动成套技术，可广泛运用于高端轻卡、专用车市场。
区域市场特征
中国卡车市场受政策和法规影响较大，在法规执行严格与经济发达地区，相对中高端产品的需求上升较大，而低端产品需求下降；在法规执行较宽松和经济欠发达的区域，低端产品仍然是主流需求。当前的轻卡主导市场仍以东部沿海及中原腹地为主，占轻卡总量的70%左右市场份额。
