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【 原创】近年来最火爆的重卡车型可能就是被清洁、节能、经济性等无数光环所笼罩的LNG液化天然气重卡。与火热的LNG商用车市场形成极大反差，CNG压缩天然气双燃料的轻型商用车却显得默默无闻而倍感孤单。
到底是国内用户对CNG双燃料不认可，还是双燃料商用车的车型和用途不适合？笔者近期对CNG双燃料商用车车所面临的尴尬局面进行了一些了解。
知识小贴士：CNG和LNG为天然气的不同储存方式，两种储存方式最终仍然会还原为天然气进入发动机燃烧。天然气的发动机有单燃料和双燃料之分，目前国内大功率的LNG重卡一般采用单燃料发动机，轻型商用车则大多采用天然气/汽油的双燃料发动机。
由图可见，CNG双燃料轻型商用车同样也是天然气汽车的一个分类。相对于LNG重卡，它目前受双燃料发动机的动力和整车布局的限制，车型大多集中在轻卡和微卡。而它们却给我们展现着不温不火的一个市场现状：
双燃料轻型车不温不火的销售局面
1、目前难堪的销量
市场保有量和份额不仅与使用双燃料的CNG出租车等乘用车有天壤之别，甚至还远不如CNG的城市公交车。在总量相对不大的CNG双燃料商用车份额中，仅有一部分城市和城郊结合部的轻微卡还在支撑着原厂出产CNG双燃料轻型商用车的尴尬局面。
2、稀少的现有车型
常见的CNG双燃料轻型商用车大多为轻卡厂家在原有的轻微卡产品线上做的一些延伸，如长安星光、时代驮菱之类的CNG双燃料微卡，以及最近刚刚投放上市的福田奥铃的CNG双燃料轻卡，车型数量相对比较稀少。
厂家与用户，冰火两重天
1、它是汽车厂家倍感冷落的小兄弟
各商用车厂家生产并投放市场的CNG双燃料轻微卡，不管是对产品的研发力度、投产的车型和品种，还是上市销售的数量，都远远不如柴油单燃料的传统车型。
2、它是用户手中省油节约的香饽饽
用户买回汽油版的轻微卡新车，到专业CNG改装厂进行改装并办理登记证书变更的却现象屡见不鲜。导致各地的CNG气瓶生产厂家、CNG改装厂、双燃料汽车快修店这些汽车后市场反倒呈现一片热火朝天的景象。
由此可见，商用车生产厂家对它的冷落与终端用户对它的热崇，CNG双燃料轻型商用车目前这种冰火两重天的局面让人大跌眼镜。
