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随着整个货运行业的进入门槛降低，从业人数的增加以及市场日趋严酷的竞争，作为弱势群体的个体户未来将会遇到怎样的竞争和风险？
货运信息渠道的闭塞 行业整体利润下降
大部分选择打游击的车主，其主要货运信息渠道就是来源于这些信息部。但是信息部，吃、拿、卡、要，已经是摆在了桌面上的“潜规则”。所有高价货源经过上述环节到你手中时，除去你的开支能剩下的也是寥寥无几。
信息部运营竞标利润减少 提供货运价格低
同时随着运输行业的透明度越来越高，高价货物也就越来越少，不要以为只有货运这个环节会有恶性压价，互相竞争，信息行业同样也存在这些问题。现在已经又越来越多的厂家和商家为了节约开支，早已经开始在信息部之间开始运费竞标，价低者得。高价货源少之甚少，毕竟谁都不傻，信息部能从中赚取的差价也少了很多，所以能给你的也就更少了。
物流公司对零担货物市场的蚕食 货源有限
行业竞争的惨烈已经让很多物流公司放下身段，不得不去和个体车主及信息部去抢一些零担货源，一些热门线路的吨运费甚至比个体车辆还要低。
由于物流公司的速度，服务和效率都要比个体车主高出不少，所以现在零担货物这块所面临的竞争是十分惨烈的，不光是同行业的互相压价，同时还有满口獠牙虎视眈眈的物流公司，也在流着口水盯着零担运输这块蛋糕！
多项成本增加 导致运输利润有限
首先是购车成本的增加，随着新国标的普及，高压共轨、尿素罐，等新的名词进入了我们的视线，但是这些新名词的背后是技术升级所带来的是一次性购车成本增加。
还有就是人工成本的增加，随着整个行业的利润下探，很多车主现在都是，一个人跑车有点累，找个司机又太贵，对比以前现在的很多司机不但要求，住的好吃的好抽的好，而且还不好用，隔三差五的跳槽，这些都会间接导致养车成本的增加。其他还有比如，维修保养的成本增加，物价水平的增加，等等就不再一一列举！
编后语
在可预见的未来，就会有大批的个体车主抱团取暖，向运输合作社转变，也就是“公司”的雏形，最终走向正规化，集约化。现阶段想买车打游击，但是还没有买的朋友，最好多观察市场以及周边环境，多做一些市场调研。最想告诉那些想买车打游击的朋友，游击有风险，投资需谨慎！
