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依稀记得十几年前物流行业尚未完全发展起来之前，微卡行业的繁荣，那么以前作为城市之间零担货物主要运输工具的微卡是怎样一步步被物流公司蚕食掉市场而陷入沉寂，而随着物流公司之间竞争的进一步加剧，下一个陷入沉寂的将会是谁？
物流公司形成初期 微卡让出短途零担货运
早年在物流公司没有普及之前，这些微卡的车主都有着相当不错的收益，得益于改革开放后商业的繁荣，城与城之间每天都有很多的零担货物需要运输，于是这些微卡成为了，零至300公里内零担运输的主要运输车辆，甚至还经常能接到一些长途货物，利润相当不错。但是随着经济与商业的进一步发展，城与城之间的经贸往来增多，这些微卡似乎不能够满足市场的需要，于是一个常人不太熟悉的名词渐渐被人提起，那就是物流公司。
那么物流公司是怎样一步步蚕食掉这些微卡的市场呢？首先物流公司形成是建立在繁荣的商贸往来和货物运输需求上，那么这些物流公司成立之初的目的就很明确，那就是在货物的批发地，和集散地，尽可能的集结所有发往某地的货物，使用大型车辆运输，降低成本。
举个例子，有1.5吨的货物需要从北京运往石家庄，首先摆在商家面前的有几种选择：1、使用微卡费用需要800元，2、轻卡1200元，3、物流公司600元，同时物流公司还能代收货款，同样的次日到达，物流公司的价格不但更低，而且能够提供更多的服务，选择很明显。
随着物流公司的网点建设不断完善，200公里内，300至500公里内的零担运输服务基本被物流公司蚕食一空，最后微卡只能落得个在城市内拉点小活，跑个短腿，行业以前的繁荣已然不再。
物流网点完善 蚕食中长途零担货运
那么为什么说随着物流行业的崛起和网点的完善，还会有人要倒霉呢？物流公司形成的初期，网点尚不健全，往往只能够辐射一个省或者某一片区域，就已经把以前微卡零担货物中短途运输的市场蚕食。那么随着全国物流网点的建设全面，虽然这张网不是由一两家公司所组建，是由全国各家大中小物流公司所共同组建完成，但是这张覆盖全国的网，功能却是十分健全的。
如果说物流公司形成初期蚕食掉了微卡的市场，那么随着这张网的完成，它下一步将要蚕食的就是全国的零担货运市场。这其中对轻中卡的市场蚕食将更为严重，部分轻卡和中卡的车主现在已经感觉到了物流公司的来势汹汹，长途越来越少了，价钱越来越低了，好拉的货物也越来越少。
物流公司形成的前期蚕食掉了微卡的主力市场，也就是零到两吨之间的货物中短途运输市场，那么现在物流公司的目标就是2吨到20吨之间的中长途运输市场。
同样举例，郑州发往西安十吨油漆，走物流公司，只需要1800元到2000元。同样的十吨货物，发往西安，社会车辆，就连回头车都没有人愿意去干！物流公司之所以敢这么低的价格接货，同行竞争互相压价是一方面，另一方面就是它有大量的零担货物作为支撑，以及使用大型车辆所降低的运营成本。参考以上种种，未来中长途的零担市场又将是一番腥风血雨！
