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【 原创】轻量化一直是这几年卡车行业的热点词。橡胶悬挂，提升桥，超级宽胎这些词汇出现的频率也越来越高。轮胎作为车辆与地面的唯一接触，重要性也不言而喻。今天，就和大家谈谈超宽胎的使用。
转向桥超宽胎 稳定性大大提升
在国内，目前还没有一家厂商推出前桥使用宽胎的民用车型。事实上，在转向桥上使用超宽单胎的好处还是相当大的。385宽胎比我们常见的315轮胎在尺寸上多了70mm，可别小看了这70mm，前转向桥更换一对这样的轮胎，接触地面的面积就比普通315轮胎多了140mm，最为明显的优势就是很大程度上提高了车辆的稳定性。
随着物流业的发展，车辆的速度也在提高，使用超宽胎大大提高了车辆的高速稳定性。但是在主车上使用超宽胎的车主还是不多，毕竟需要重新设定的东西就比较多了，例如方向机、助力泵、制动系统等等，所有说，转向桥使用385宽胎还是最适合标载运输。
延伸阅读：
稳定性提升 385宽胎离国内市场还有多远
驱动桥超宽胎 省油减重一举两得
相比转向桥，驱动桥使用超宽胎的产品就有很多了，搭配橡胶悬挂的豪泺A7系列宽胎牵引车 经常能在物流市场上看到。但是国内的驱动桥超宽胎基本上还是425/65 R22.5这个尺寸。与采用传统的双胎并装相比，装配超宽单胎后，主车部分可以由鼓式制动器换为盘式制动器，可以降重135公斤左右;而挂车部分减重力度则可达到710公斤左右。 与双胎并装相比，使用超宽轮胎的牵引车可以节油6%-8%。在油价日益高涨的今天，节油的产品谁不喜欢呢？
国内的客车行业对于先进理念的接受程度明显高于卡车，宇通和比亚迪客车都推出了，装配驱动桥超级单胎的客车产品，使用的宽胎尺寸为455 45R22.5尺寸的国产轮胎。
挂车桥超宽胎 更多人开始选择
相比较主车使用超宽胎，挂车使用超宽胎的可见度明显更高。从原先只有大规模的物流公司使用，到现在越来越多的私人车主选择装配了超宽胎的挂车，更是对超宽胎的肯定。
超宽胎在国内 前景光明美好
使用超宽胎可以带来可观的收益，但是轮胎价格高，超载性能差都是摆在我们面前的问题。随着国内对于超载整治力度的不断加大以及越来越多的国内厂家研发，生产超宽胎产品，超宽胎的前景还是很美好的。虽然国家GB1589文件规定：当轮胎宽度超过400mm的车轴，6X4（每侧单胎）单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。但很多地方的收费站对于这类规定了解程度也是不得而知的，特别是遇到有些落后地区的路政交警，有理也说不清。
编后语：
超宽胎良好的减重效果，使得越来越多的车主在选择挂车的时候，选择超宽胎单胎挂车。虽然超宽胎在胎耗，油耗上比起双胎更是明显减少。目前超宽胎还处于推广阶段，配套服务是否到位，各地对于政策法规执行力度的不同，超宽胎的价格等因素都限制了超宽胎的市场表现。随着国内运输环境的变化，高速标载的普及，超宽胎一定会成为未来运输行业发展的一种趋势。（文/马广宁）
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