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【 原创】10月30日和31日，皆可博在苏州举行“皆可博发动机缓速器技术日”，此次活动邀请了来自全国主车厂和发动机厂相关的技术专家，通过交流会、参观工厂、试乘体验等活动，与各个厂家技术人员进行直接交流，更好的在国内推广发动机缓速器技术。
在之前对皆可博产品的介绍中已经有过很多相关的介绍，结合此次技术日的活动，小编将之前的一些内容进行整理，大家可以点击相关链接查看相关内容。
超过50年的历史，专注发动机制动
皆可博公司介绍：皆可博是丹纳赫集团的全资子公司，从塞莱斯 L 康明斯先生发明发动机制动，到2011年，皆可博已经有超过50年的历史，超过4百万套缓速器的销售量，预计2013年达到5百万套。
皆可博苏州工厂
现在大家熟悉的苏州工厂于2008年4月28日成立，经过这些年国内用户对发动机缓速器的认识不断提升，皆可博在中国的业务也是突飞猛进。
专注发动机制动器50年 皆可博历史简介
专注一招鲜 皆可博50年来未逢竞争对手
三种常见形式：推荐压缩释放式
发动机缓速器产品市场上主要有三种形式，排气蝶阀、泄气制动和压缩释放制动。
三种形式的差异在上面的文章中也有过相关介绍，三种产品在制动效果上有差别，从安全和性价比的角度来说，皆可博推荐大家使用制动功率最大的压缩释放式制动。从上面的图片中大家也能看到国内与皆可博合作的一些发动机产品使用的形式。
优越性能 皆可博发动机缓速器技术介绍
三大分类 发动机辅助制动系统技术简析
视频讲解 皆可博发动机制动装置的介绍
介入发动机开发，实现集成化
很多用户可能会有这样的疑惑：为什么压缩释放式效果最好，为什么还有其他两种形式呢？在发动机缓速器的开发和应用的讨论中，皆可博的工程师给了我们答案。
理想的发动机缓速器开发应该从最开始就介入发动机开发，发动机缓速器的设计趋势是集成化、轻量化和高功率密度化。
集成式发动机缓速器结构
对于全新开发的发动机来说，从产品固化阶段即考虑发动机缓速器，能够尽可能将发动机缓速器集成于发动机。
现在较为常见的顶置式发动机缓速器结构
而对于市场上已经成型的产品来说，因为结构和空间限制，以及更改的成本和对市场的影响，通常主机厂都较难接受对发动机有较大的改动，因而也限制了增加发动机功能并实现最大优化的可能，通常多是采用顶置式发动机缓速器结构。
皆可博的专长就是控制气门的运动，利用自身在这方面的经验，在合作的过程中，从很多细节不断对发动机缓速器进行优化，达到更好的制动效果。
技术创新：HPD制动功率大幅提升
同时也有新的创新产品的推出，皆可博现场展示的HPD高功率制动器，吸引了现场很多专家的关注，通过对进排气门同时进行控制，能够使制动效率达到正功率的150%，大幅提升发动机缓速器在低转速时的制动功率，让驾驶员驾驶起来更为轻松。
另一项新技术可变气门驱动（Variable Valve Actuation，简称VVA）通过精密气门驱动和控制系统，帮助车辆实现高性能、省油和低排放的目标。这个系统灵活适用于各类配气机构。
在今年的汉诺威商用车展上，皆可博也是展示了上面两项新技术，下面的文章链接中有更多介绍和视频讲解。
IAA快讯:皆可博展示两项新技术HPD与VVA
