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在刚落下帷幕的2012上海Bauma展上，不知道莅临现场的各位观众有没有发现这样一个趋势：进口工程车底盘的转向桥轮胎很多都在使用宽度为385毫米的宽胎，特别是混凝土泵车尤为明显。要是放在几年前，国内使用这种385宽胎的车辆底盘绝对被人们视为非主流，但经过时间的考验，近年来385宽胎已经逐渐被人们所接受，成为一种趋势。
使用超宽单胎的好处非常明显。385宽胎比我们常见的315轮胎在尺寸上多了70mm，可别小看了这70mm，前转向桥更换一对这样的轮胎，接触地面的面积就比普通315轮胎多了140mm，最为明显的优势就是很大程度上提高了车辆的稳定性。
目前一般385宽胎车辆的扁平比都是65%，于是有些人会担心低扁平比轮胎行驶在路况不好的地段会引起爆胎，他们的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其实这样的担心是多余的。普通315宽度的真空胎尺寸一般是315/80 R22.5，扁平比为80%，那么经过计算可以算出普通315真空胎胎壁的宽度为252mm（轮胎宽度X扁平比=胎壁宽度），而385/65 R22.5尺寸的超宽胎扁平比为250.25mm，比起上面的普通轮胎仅少了2毫米，几乎可以忽略不计。
在欧洲地区，转向桥使用385宽胎已经有数十年的时间，但在国内市场上，还没有任何一家厂商在原厂车上装配这样的宽胎。小编也只是去年在新疆某停车场见到一台车主自己改装转向桥宽胎的重汽HOWO卡车。
转向桥385宽胎在欧洲不超载的情况使用情况相当好，但在目前的国内运输环境下，6X4牵引车允许总重为55吨，前轴的负荷比较高，如果再使用385宽胎，需要重新设定的东西就比较多了，例如方向机、助力泵、制动系统等等，所以385宽胎还是最适合标载运输。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
