越来越"轻" 碳纤维复合材料车箱减重29%

国家排放法规越来越严格，各地实施计重收费治超政策，卡车轻量化成为解决“超载”、促进“节能减排”的契机。大功率、轻量化、低油耗、经济性重卡成为市场需求的主流。

北奔在今年北京车展上展示的V3轻量化牵引车（H09）自重低于8吨。通过优化并匹配动力传动、制动、转向、车电及发动机辅助系统等不同成本的系列化模块，组合形成4x2、6x2、6x4、8x4四种驱动型式的牵引车、载货车、自卸车系列车型。

中国重汽在今年不景气的市场环境下推出全新轻量化重卡豪瀚。该系列车采用轻量化技术单层车架、铝壳变速器、轻量化板簧和铝合金油箱、钢圈、储气筒以及真空胎，自重比同类车减轻一吨多。首发活动现场一款双转向公路牵引车自重仅为6.8吨，具有自重轻，油耗低，车速快，安全性高，总成优等技术特点。

轻量化产品在材料应用上也有新的突破，复合材料首次在国内重卡车箱中应用。2012年11月6日，我国首辆配装全碳纤维复合材料箱体的8.6米自卸车在包头问世。由包头德翼车辆有限责任公司、北京蓝星和中材科技三方合作，使用高性能纤维复合材料替代钢材部件，完成重卡自卸车车箱的自主研发。原金属车箱的重量为6.8吨，研制的第一辆碳纤维复合材料车箱重量为4.8吨，减重29%。

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