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车轴，是传动系的一部分，用来传递动力；
车桥，是行驶系的一部分，用来承载重量。
对于咱们一般人来说，车轴往往都是套在车桥里边的，所以许多人总会把它们混为一谈。
但是，车轴和车桥的这种分工，是我们理想的状态。并不是所有的车轴都不承受重量
所以，就有了下面两种概念：
半浮式半轴
全浮式半轴
别着急 咱们一个一个来解释
首先，咱们先来说一下卡车常用的
全浮式半轴
大家都知道，咱们卡车的载重量
可以说是跟咱们专用车的家庭负担一样重
所以，如果让负责传动的车轴同时承担负重的责任
那半轴可能就就要闹点情绪了
动不动你就得去关心一下它——看看坏没坏
所以，载重这个任务，就得让车桥尽可能多地承担
于是，工程师们就发明了这种全浮式半轴
拆过半轴，或者见别人拆过的车辆运输车朋友们应该都比较了解了
这种结构：
车轮装在轮毂上
（99%的人都把它喊错！ 车轮不等同于轮毂）
注意，轮毂和轮圈可不是一个东西
轮毂用两组轴承套在半轴套管（也就是桥壳）上
轮毂外端用几个螺丝拧在半轴端盖上
半轴塞进车桥里边
大家可以发现
这种结构下
半轴的内侧连着差速器
外侧用凸缘上的螺栓连接到轮毂上
整条半轴不需要和桥壳固定
“浮”在了桥壳里边
所以叫“全浮”式半轴
这样的半轴是可以单独拿下来的：
只要拧掉半轴外边你的螺母
你就可以拿着半轴自由地抽插
这时候车轮还在轮毂上
轮毂还在桥壳上
只要你这个老汉愿意推车
车就能继续走
完美说明了一个问题：
半轴不承担在载重任务
只负责把动力传递给轮毂就行了
车轴长舒了一口气
因为全浮半轴结构的承载性能比较强
所以大卡车和一些硬派越野车会采用这种结构。
